Общи приказки ⇒ Добри новини за България

[IvanG]

Именуването "Копенхаген" можеше да е приемливо,ако този град беше свързан с българската история,ама не е...

Това кой го казва?

[deaf]

Именуването "Копенхаген" можеше да е приемливо,ако този град беше свързан с българската история,ама не е...

Това кой го казва?

Не знам Копенхаген да е свързан по някакъв начин с България и българите.

[IvanG]

Именуването "Копенхаген" можеше да е приемливо,ако този град беше свързан с българската история,ама не е...

Това кой го казва?

Не знам Копенхаген да е свързан по някакъв начин с България и българите.

Кой казва че трябва да е свързан за да се именува улица/булевард

[Dinain]

Защо София успя с метрото

Метрото е може би най-успешният инфраструктурен проект у нас, като получаваше политическа подкрепа и печелеше еврофинансиране с добро планиране

https://www.capital.bg/politika_i_ikono ... XNuLHp2BXw

Слагам текста в спойлер.

► Show Spoiler

Темата накратко
"Нямате метро." Това пишеше на транспарант, който български фенове развяха на мач срещу Люксембург през 2024 г. Футболът може да не е най-силната ни страна, но подземната железница е един от малкото големи публични проекти в България, които хората разпознават като успех.

От първия участък с пет станции през 1998 г. метрото днес е стигнало до 50, а в делничен ден вече превозва близо 500 хил. пътници. В него са вложени около 2 млрд. евро. Строежите понякога закъсняват, имало е пропадания и спорни обществени поръчки, но проектът не е прекъсвал при нито една смяна на кмет или правителство.

По-интересното е защо се случва този успех. Метрото се строи от същите големи компании, които работят по магистрали, железници и градски ремонти. Финансира се от същите европейски програми и минава през същата администрация. Но докато други проекти са със спорно качество, губят пари или започват отначало при всяка смяна на властта, към софийското метро неведнъж са пренасочвани неусвоени средства именно защото има готови проекти и капацитет да ги изпълни.


Реклама
Най-честото обяснение е Стоян Братоев - човекът, който ръководи дружеството повече от три десетилетия и изгражда около себе си постоянен технически екип. Но личността е само част от отговора. Метрото получава последователна подкрепа от кметове и правителства, поддържа строг контрол върху строителите и планира следващите участъци години преди да има осигурено финансиране.

Сега този модел влиза в първия си сериозен тест без Братоев начело. Новият директор наследява няколко строежа и още по-амбициозни планове, но и мрежа, чиито най-стари системи вече трябва да бъдат подменяни. По оценка на самото дружество обновяването може да струва повече от новите линии, без засега да има осигурено финансиране.

Бавното начало
От книгата на дългогодишния ръководител на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев "Метрото в София: Аспекти на развитие" става ясно че още през 1968 г. започват проучванията за строителство на т.нар. "подпаважен" трамвай. През 1974 г. със специално решение на Министерски съвет е одобрен Технико-икономически доклад за строителството на метрото и се приема и принципна схема. През 1975 г. е създадена дирекция "Метрополитен" към Столичната община, която финансира изграждането на обекта, доставя оборудване, подготвя и осъществява експлоатацията (сега общинска фирма "Метрополитен").

До реалното пускане на метрото обаче минават още две десетилетия. На 28 януари 1998 г. е открита първата отсечка, включваща 5 станции и трасе от 6 км. Това може да изглежда късно. Първото метро на Букурещ се появява в края на 70-те години. Най-старото в света пък е лондонското - първата му станция е открита още през 1863 г. Цели 150 години по-късно, към април 2003 г. софийското метро вече има осем станции.

Реклама

Експлозията на строителството на подземната железница обаче се случи заради леещите се към България еврофондове. Това припомнят Жоро Пенчев и Калоян Карамитов, които преди няколко години бяха част от инициативата на Столична община "Визия за София". Карамитов сега е директор на "Софияплан", общинското предприятие, а Пенчев се занимава с данни и сред различни задачи е част от "Екипът на София".

През май 2009 г. са открити станциите по първата метролиния между стадион "Васил Левски" и "Младост 1". През 2012 г. са открити цели 13 станции, тогава се появява и втората метролиния. През 2015 г. метрото стигна до летището. Днес сред най-натоварените метростанции по данни на "Метрополитен" са НДК, "Сердика", "Орлов мост", "Младост 1" и "Люлин". През 1998 г. пътниците са били около 10 хил. на ден, през 2019 г. са 350 хил., а вече са близо 500 хил. на ден.

Разбира се, не всичко минава без проблеми. Например години наред подлезът на Софийския университет "Св. Климент Охридски" беше неприветлив, в редица квартали е имало затворени булеварди или кални райони, но това е донякъде неизбежно. Миналата година пък жители на кв. "Хаджи Димитър" се оплакаха, че блокът им се е напукал покрай строежа на подземната железница.


Защо е успешно
Всичките ни събеседници посочват инж. Стоян Братоев като ключовата фигура, която формира екип в "Метрополитен" и подрежда работата така, че това да се превърне в може би най-усешният инфраструктурен проект. Освен Братоев и настоящия директор Николай Найденов водещи фигури са и инж. Кирил Зайков, зам.-началник на "Инвестиционна дейност", както и инж. Николай Николов, началник управление "Експлоатация". Това са двете големи линии в дружеството - едното направление отговаря за строителството, а другия за управлението на съществуващото метро.

Реклама

От разговорите става ясно, че дългосрочното планиране и непрекъснатото проектиране е в основата на добрата репутация. "Голям бич в усвояването на европейски средства в България, извън потенциални корупционни практики, е ниската готовност за проектиране и способността да се подготвят и защитят проекти. Тук наистина трябва да отчетем заслугата на екипа на "Метрополитен", казва Жоро Пенчев.

До 2023 г. за изградената основна мрежа могат да се проследят около 3 млрд. лв. инвестиции. С действащите през 2023 - 2026 г. договори за нови участъци, влакове и последващи индексации общият исторически инвестиционен ангажимент за софийското метро вече е от порядъка на поне 4-4.5 млрд. лв., или над 2 млрд. евро.

В годините е имало различни източници на финансиране - собствено, европейско, заеми. Например със заем от японското правителство през 2002 г. се строи участъкът от "Сердика" до Националния стадион.

Неколкократно метрото всъщност "спасява" неусвоени евросредства. През 2010 г. към него са пренасочени 250 млн. евро от жп и пътни проекти заради по-високата му техническа готовност. През 2013 г. още 93 млн. евро от прекратен проект за корабоплаване отиват за разширенията до летището и Бизнес парка, както и 10 млн. евро неусвоена техническа помощ. През 2023 г. метрото получава още 70 млн. лв. от забавени железопътни проекти - за линията към "Слатина" и нови влакове.

"Заради висока проектна готовност и че добре оценяват капацитета на останалите бенефициенти по европейските програми в страната, продължават и в момента да спасяват европейски средства. Тази практика е много добре оценена в момента от Европа, тъй като, за съжаление, ние сме с доста лошо реноме пред европейските ни партньори по отношение на инвестициите. Но метрото винаги е било давано за добър пример, точно защото успяват бързо да реализират своите инвестиции, да докажат ефекта, който са прогнозирали, и да рекламират по този начин европейската солидарност, кохезия и взаимопомощ между различните държави", казва зам.-кметът по транспорт Виктор Чаушев.

Освен проектирането в перспектива е важно изграждането на екип. Самият Братоев е преподавател в Минно-геоложкия университет и споделя, че назначава свои студенти, но и ги среща сред строителните фирми (виж интервюто).

Третият основен елемент е силният контрол над изпълнителите. В крайна сметка за изграждането на метрото до голяма степен отговарят същите големи строителни фирми, които работят и по всякакви други обекти из страната. "Джи Пи груп" работиха по ремонта на ул. "Граф Игнатиев" и това остана петно в биографията им. "Трейс груп холд" са най-големите строители на метрото и заедно с другите дори ще изграждат метро в Букурещ, но също са свързани със скандали с пътни ремонти у нас.

Братоев разказва, че контролът е труден, а обектът - сложен, но ежеседмично се правят срещи с изпълнителите на самия обект. "Създали сме системата за управление и контрол на обектите още преди много години и успешно я прилагаме от 2001-2002г до сега", казва той. "Навремето, когато от "Сердика" до стадиона работеше японската фирма "Тайсей", имаше строителен надзор - консултант, също японска фирма. Оставихме ги да работят известно време. Те не искаха да работят на нашия принцип. В един момент взеха да закъсват: "Ама тук е такъв проблем, там е такъв проблем. И им казах: "Аз не искам да ми казвате проблемите. Проблемите се решават на място. Там да ги видим." И възстановихме нашия режим", спомня си той.

"Аз съм присъствал на оперативки между него и строителите, на които знае всяко парапетче, всяко болтче на цялата станция, на целия тунел. Знае какво им е казал предишната седмица на оперативка, знае те какво са му обещали като срокове и какво трябва да изпълнят. Този човек е енциклопедия", разказва лидерът на "Спаси София" Борис Бонев. Неговата партия започва като малко гражданско движение в социалните мрежи под името "Спаси метрото".


Фотограф : Надежда Чипева Източник: Капитал
Малко скандали, много консенсус
Без политическа подкрепа и последователност в управлението обаче няма как нещата да се случат. Метрото обаче винаги се е радвало на добра нагласа - и от община, и от държава. Затова и не е изненада, когато при откриването на трите нови станции към "Левски Г" през август тунелът се напълни с хора. Там бяха както настоящото ръководство на Столичната община, вицепремиерът Атанас Пеканов, бившата кметица Йорданка Фандъкова и нейният заместник Дончо Барбалов, шефове в дружеството и др. Архивните снимки показват, че тези церемонии винаги се радват на голям интерес и богато присъствие на политически физиономии.

"Това, което на мен ми харесва, е, че при всяко откриване на метрото се подчертава непрекъснато приемствеността, защото е факт. Дори аз самия през 2019 г., когато бях кандидат за кмет срещу Фандъкова (от ГЕРБ - бел. ред.), в интервюта ме питаха: кажете едно хубаво нещо за управлението й и аз казвах метрото, защото знам, че там тя лично и персонално наистина е положила огромни усилия да осигури финансиране за тази система", казва Бонев.

Първият кмет, открил станция, е Стефан Софиянски, следва дългогодишно управление на ГЕРБ през Бойко Борисов и Фандъкова, а правителствата винаги бяха плътно зад метрото. Сегашният кмет Васил Терзиев също го подкрепя, а вицепремиерът в кабинета "Радев" Атанас Пеканов при откриването също поздрави всички, въвлечени в процеса, и каза, че метрото се показало като един от "най-значимите символни проекти на България в Европа".

"Метрото е проект, който върви сравнително много гладко и всъщност за всеки един политик метрото не създава проблем, а създава само възможности", отбелязва Борис Бонев, като отново посочва дългогодишния директор на "Метрополитен" като причина за добрата работа. Успешният диалог не е само институционален. "Спаси метрото" участват активно в дискусии за третата метролиния, за която е имало идея да е наземна и да минава по друг маршрут. Самият инж. Братоев признава, че е приемал някои техни предложения, дори да не са специалисти.

На практика то е сравнително бедно на скандали. За него няма прокурорски проверки и толкова шумни публични скандали, колкото с магистралите или ЖП проектите. Там европрокуратурата не се е намесвала - или поне не знаем за това.

Да, неведнъж сроковете за завършване на дадени участъци не са се спазвали и пускането на нови станции е било отложено. Закъсненията обаче не бият на очи заради все пак добрата слава на проекта.

Имало е малки противоречия. Например обществената поръчка от 2011 г. за 18 нови метровлака, предназначени основно за втория метродиаметър на София. Победител според неофициалната тогава информация е руският "Метровагонмаш" с оферта около 77 млн. евро срещу около 88 млн. евро на испанската CAF. От 14 компании, купили документация, само тези две подават оферти, а Siemens изрично отказва участие.

Основният проблем са съмненията, че условията на търга са направени така, че да фаворизират руския производител. Софийското метро първоначално е проектирано по московски модел и вече използва руски влакове. Аргументът на "Метрополитен" е, че друг производител би означавал различни технически характеристики и управление.

С времето обаче зависимостта от руски влакове спря. В момента се доставят влакове на Skoda и Siemens, като директорът Николай Найденов казва, че до няколко месеца 50% ще са руски машини, а 50% други. Сега наличният състав е 90 влака, до февруари 2027 г. се чакат още 8 влака, а предстои договор за още 16.

Имало е и строителни перипетии - закъснения, пропадания. През 2015 г. пропадна два пъти бул. "Александър Малинов", като тогава Братоев даде заявки, че ще санкционира строителя. През 2021 г. имаше пропадане и разместване на релси между спирките "Театрална" и "Хаджи Димитър", което наложи да се спре движението, пуснато няколко месеца по-рано. През 2025 г. на "Цариградско шосе" зейна дупка. Самият Братоев разказва пред "Капитал" колко изпитания са създавали подземни води и почви за прокопаването на тунелите.

Не на последно място, обществените поръчки са били повод за съмнения. В един от последните подписани договори от лятото на 2026 г. "Метрополитен" сключи договор за 70 млн. евро за две метростанции в "Люлин" с обединение ДЗЗД "Метро Люлин Запад", в което участват "Геострой", "Пауър смарт" и "Обонато билд".

Съсобственик на "Паъур смарт" е Любка Йосифова, майката на бизнесмена Красимир Георгиев, известен като Красьо Черния. Георгиев доби публична известност през 2009 г. покрай скандала с предполагаема търговия с влияние при назначения във Висшия съдебен съвет и съдебната система.

Смяната на ръководството през 2025 г., когато без конкурс бе назначен новият изпълнителен директор Николай Найденов на мястото на Братоев, също предизвика брожения. Сега предстоят редовни процедури за бордовете на общински дружества, като по информация на "Капитал" участват и двамата.

Бъдещето на метрото
Да пътуваш бързо под земята е скъпо удоволствие, твърдят събеседниците. По икономическата рамка за 2025 г. общото разплащане за километър маршрутен пробег е най-високо при "Метрополитен" - 15.71 евро. За сравнение цената при "Столичен електротранспорт" е 5.52 евро, "Столичен автотранспорт" - 3.05 евро, а при електробусите - 2.46 евро на километър (стойностите са без ДДС). Поддръжката на метрото ще поскъпва, казва директорът Найденов, а затова пари от Европа няма.

И все пак и в момента то се разраства. Изграждат се шест станции към "Цариградско шосе", две в "Люлин" - "Добринова скала" и "Царица Йоанна", както и интермодален терминал "Обеля". Линиите в посока "Студентски град" и ИКЕА или Симеоновския лифт са по-далеч като планове. Второто например не се приема еднозначно като инвестиция и дали си струва тя. Бонев го нарича "лобистко" и не вижда смисъл в него. "Когато например в момента цялата зона към лифта на Витоша се обслужва с автобуси и возиш хиляда пътници на ден, да построиш за 200 млн. две метростанции и да пуснеш влакове, които имат капацитет 20 хиляди души на час, е абсурдно. Това е като да убиеш мравка с атомна бомба", казва той. Хипотетично, лифтовете на Витоша трябва да се развиват и Найденов защитава линията с това, че трябва да се насърчава посещаемостта към нея.

Някои казват, че не трябва да се инвестира само в метрото, предвид че е скъпо за поддръжка и строителство, а и в другите видове транспорт, които са по-евтини и гъвкави и могат да са целесъобразни, когато става въпрос за по-малко пътникопоток. "Подземният транспорт може да служи много добре за гръбнак", казва Жоро Пенчев и добавя, че все пак наземният също е важен за системата.

Но разширение на метро продължава в много европейски столици - Варшава, Прага, Париж, Мадрид. Така че въпросът ще е и дали ще има пари, кое е най-целесъобразно и дали управлението на "Метрополитен" ще продължи да е толкова гладко. Защото когато нещо работи, политиците не обичат да го пипат.

Какво предстои за метрото в София
След откриването на трите станции към "Левски Г" метрото има още няколко разширения на различен етап. Част от тях вече се строят, но други засега са само подготвени проекти.

Шест станции към "Цариградско шосе"
Към 10 август тунелите са изпълнени 75%, а целият участък - над 50%. "Метрополитен" планира да приключи строителството до края на 2027 г. и вероятно в началото на 2028-а линията ще бъде пусната за пътници.

Интермодалният терминал в "Обеля" - най-рано през пролетта на 2027 г.
Строителството се забавя заради подземните комуникации и геоложки проблеми. Предвидената автогара още не е напълно проектирана, а НКЖИ няма финансиране за жп гарата. Проектът се преработва така, че тя да може да бъде добавена по-късно.

Две нови станции в "Люлин"
Договорите са подписани, но се чака разрешение за строеж. След него предстоят между шест и дванадесет месеца проектиране, а строителството може да започне през април или май 2027 г. Финансирането още не е окончателно одобрено.

Пет станции до "Студентски град"
Участъкът ще бъде дълъг около 5 км и ще свърже станция "Витоша" с района на УНСС. Има утвърден ПУП, а идейният проект трябва да бъде готов до февруари 2027 г. "Метрополитен" планира обществена поръчка през същата година, въпреки че финансиране още не е осигурено. По оценка на директора Николай Найденов строителството едва ли ще струва под 100 млн. евро на километър.

Към Витоша и Бизнес парка
Планът е линията през "Студентски град" да продължи към Околовръстния път, да осигури връзка към Витоша и накрая да стигне до Бизнес парка. За тези продължения няма обявени срокове или финансиране.

[Amazon]

Защо е успешно
Всичките ни събеседници посочват инж. Стоян Братоев като ключовата фигура, която формира екип в "Метрополитен" и подрежда работата така, че това да се превърне в може би най-усешният инфраструктурен проект. Освен Братоев и настоящия директор Николай Найденов водещи фигури са и инж. Кирил Зайков, зам.-началник на "Инвестиционна дейност", както и инж. Николай Николов, началник управление "Експлоатация". Това са двете големи линии в дружеството - едното направление отговаря за строителството, а другия за управлението на съществуващото метро.

Само професионалисти, няма меринджеи. Както някога е бил Боинг.

[Dinain]

Всеки ден на път за работа по един централен булевард на София минавам покрай една бензиностанция на Газпром. Даже няколко пъти съм зареждал там.

Някъде преди година затвори, когато цялата верига неочаквано пусна кепенците поради усложненото международно положение. Но си седеше просто затворена, все едно е почивен ден.

Днес забелязах, че през уикенда са демонтирали логата на Газпром от покрива и изтръгнали/изчегъртали всякакви надписи и стикери издаващи принадлежност - сега вече изглежда като останките на някоя безименна бензиностанция в провинцията. Със задоволство забелязах и че между плочките вече са избуяли плевели.

[Dinain]

Внимание, мощен тригър.

Бизнecът пo Южнoтo Чepнoмopиe: "Дължим извинeниe нa бългapcĸия тypиcт"

Kлacичecĸaтa ceмeйнa пoчивĸa oт 10 или 14 дни ĸpaй вълнитe ocтaвa вce пo-дaлeч в apxивитe нa минaлoтo. Днec бългapcĸият тypиcт пoчивa нa бъpзи oбopoти, paздeля oтпycĸaтa cи нa няĸoлĸo ĸpaтĸи бягcтвa и внимaтeлнo cлeди ĸpaйния paзxoд.

Taзи пpoмянa в пoтpeбитeлcĸoтo пoвeдeниe ce пpeвpъщa в ocнoвнo пpeдизвиĸaтeлcтвo зa xoтeлиepитe и coбcтвeницитe нa зaвeдeния пo Южнoтo Чepнoмopиe, ĸoитo oтчитaт cпaд oт близo 20% в oбeмa.
...
Πpoблeмът oбaчe нe e caмo в пpoдължитeлнocттa нa пoчивĸaтa. Бизнecът пpизнaвa, чe e зaгyбил дoвepиeтo нa бългapcĸия тypиcт, пишaт oт bТV.

"Hиe тpябвa дa пoмoлим зa пpoшĸa oт бългapинa, зaщoтo ниe ĸaтo бpaнш зaгyбиxмe дoвepиeтo", зaявявa Toдopaнoв. Toй пoдчepтa, чe пpoблeмът c цeнитe нe ce ĸopeни eдинcтвeнo в ĸpaйния им paзмep, a в cъoтнoшeниeтo мeждy paзxoд и пpeживявaнe.

https://money.bg/economics/biznesat-po- ... L2LjvP6M7A

[Archer]

Няма тригър тука тва се знае от години..

[Dinain]

Няма тригър тука тва се знае от години..

Някои твърдят, че сезонът е силен, други - че е пълна скръб, и кой е виновен. ‍♂️

[Archer]

Няма тригър тука тва се знае от години..

Някои твърдят, че сезонът е силен, други - че е пълна скръб, и кой е виновен. ‍♂️

Е зависи кой къде е ходил ама вкарването на еврото беше последния пирон след ковида.
5 евро бирата на плажа е психологическа атака за повечето хора и или ще си оправят цените или хептен ще фалитат. Предлагането ще се саморегулира все пак.

[Dinain]

Ся да видиш тригър.

България за 20 години: 6 пъти ръст на заплатите, скок на покупателната способност

За последните 20 години възнагражденията у нас са нараснали шест пъти. По този показател страната ни е на второ място в ЕС след Румъния, където средната заплата се е увеличила седемкратно, сочат данни, цитирани от Нова телевизия. Те показват и значителен ръст на покупателната способност на българите. През 2025 г. тя достига 68% от средното равнище за ЕС. По друг начин казано, домакинствата у нас вече могат да си позволят 68% от стоките и услугите, достъпни за средния европеец.

Промяната е значителна спрямо предходното десетилетие. През 2015 г. покупателната способност на българите е била под 50% от средната за ЕС. Година по-късно тя преминава границата от 50%, след което се задържа между 50 и 60% в продължение на шест години. Впоследствие надхвърля 60% и вече се приближава до 70%.

Ръстът на възнагражденията също е значителен. През 2004 г. средната месечна заплата в България е била под 200 евро, докато средната за ЕС е била около десет пъти по-висока. Десет години по-късно българското възнаграждение вече достига около 500 евро, а през 2024 г. средната месечна заплата у нас е 1282 евро, според данните на Евростат. Така разликата със средното европейско възнаграждение вече е по-малко от три пъти.
...
На обратния полюс е Гърция. За две десетилетия средната заплата там се е увеличила само със 7% – от около 1400 до 1500 евро. В Италия ръстът е 39% – от 2000 до 2800 евро.

Въпреки отчетливото повишение на доходите усещането за промяна сред хората остава различно. Част от българите смятат, че по-високите заплати са били до голяма степен компенсирани от поскъпването на стоките и услугите, докато други отчитат, че стандартът на живот постепенно се подобрява.

https://frognews.bg/biznes-turisam/balg ... bnost.html

[IvanG]

Е зависи кой къде е ходил ама вкарването на еврото беше последния пирон след ковида.
5 евро бирата на плажа е психологическа атака за повечето хора и или ще си оправят цените или хептен ще фалитат. Предлагането ще се саморегулира все пак.

Започнат ли децата училище ще има голям спад на потреблението. По черноморието догодина ще бъде още по-зле.
https://money.bg/economics/biznesat-po- ... 7R6FR5C3Kg
Тази година голяма част от хората които се излъгаха няма да повторят дори и цените да станат нормални. Много хора вече пътуват в чужбина и могат да лично да сравняват какво получават в България и в чужбина за парите си и..., положението не е добре за българският туризъм. Туристическият бранш в България просто не знае как да ти вземе парите така, че да искаш пак да се върнеш.

[Amazon]

Ся да видиш тригър.

България за 20 години: 6 пъти ръст на заплатите, скок на покупателната способност

Новината е супер, но ми се струва, че сметките са малко объркани, или аз не разбирам нещо. При такова увеличение на заплатите (основно през последните 10 години, нали?) - което си е съвсем реална иконометрия, за последните 10 години покупателната способност (което е по комплексен и мъгляв измерител) се е вдигнала с 18%. Съвсем интуитивно бих очаквал да е повече. Иначе излиза че цените на основните стоки и услуги, за тези 10 години са се повишили около 3-4 пъти, което ми е трудно да повярвам. Вероятно объркването идва това, че се сравнява като процент от европейската покупателна способност.

[Dinain]

Не мисля, че е само последните 10 години, а линейно. По-скоро последните 10 години започнаха да вдигат ударно МРЗ и много доходи изсветляха.

Но тези 18% не са измерител за увеличената покупателна способност, а ръст (догонване) спрямо средната европейска, която също не седи на място. Реалното увеличение е много по-голямо - от 50 на 68 номиналното увеличение е +36% (ако средната европейска стои фискирана).

Тук някои изчисления за покупателната способност:
https://aktivnipotrebiteli.bg/%D1%82%D0 ... -2004-2024

Разбира се, че цените не са се качили 3-4 пъти... а покупателната способност се е вдигнала в пъти, не в проценти.

[Amazon]

Реалното увеличение е много по-голямо - от 50 на 68 номиналното увеличение е +36% (ако средната европейска стои фискирана).

Мда, това го пропуснах, мерси.

[Almasy]

5 евро бирата на плажа е психологическа атака за повечето хора.

Далеч съм от намерението да се правя на умрял от глад, пък и по принцип защищавам бизнеса.
Но и аз започвам да се дразня.
Дъщеря ми си беше тук (заедно с приятеля си), ходихме четиримата (+ майка й) на кръчма.
Поморие, улицата на плажа, но не капанче, а нормален ресторант, доста стилен по отношение на обзавеждане, трябва да призная.
Но.....салата - EUR18, риба - грубо EUR30-40+
Сметката, която платих, не се различаваше от тази, която платих последния път в Мюнхен (италиански ресторант).
Това би имало обяснение, ако всичко останало в тази държава струваше толкова, колкото в Мюнхен.
Но не струва.
Ресторантьорите минаха някаква граница. И мои пари няма да видят, освен при друг подобен случай.

[Dinain]

салата - EUR18, риба - грубо EUR30-40+

В Тасос на крайбрежната алея преди 2 месеца не можах да намеря дори близки до такива цени. Не знам в какъв мишелински поморийски ресторант си ял, но това са си цените в лева (и то високите) обърнати в евро 1:1.

Преди няколко месеца видях на софийски пазар къпини по 36 евро/кг. Пробват се, ако мине... много бързо паднаха обратно на стандартните 10-12 евро/кг. И дори 8, в опит да разчистят залежалата стока.

[Изчезнал Безследно]

5 евро бирата на плажа е психологическа атака за повечето хора.

Далеч съм от намерението да се правя на умрял от глад, пък и по принцип защищавам бизнеса.
Но и аз започвам да се дразня.
Дъщеря ми си беше тук (заедно с приятеля си), ходихме четиримата (+ майка й) на кръчма.
Поморие, улицата на плажа, но не капанче, а нормален ресторант, доста стилен по отношение на обзавеждане, трябва да призная.
Но.....салата - EUR18, риба - грубо EUR30-40+
Сметката, която платих, не се различаваше от тази, която платих последния път в Мюнхен (италиански ресторант).
Това би имало обяснение, ако всичко останало в тази държава струваше толкова, колкото в Мюнхен.
Но не струва.
Ресторантьорите минаха някаква граница. И мои пари няма да видят, освен при друг подобен случай.

А какво да кажем ние с гайдите?
Тук бирата е по 10-11 евро и то в заведение. На плажа не съм и питал - ще ти я дадат в пластмасова чаша и ще ти съдерат кожата!...
Та, за мен, цените в България са все-още поносими, но върви на зле.

[Dinain]

Мултифондовете: времето за избор дойде

От 1 септември до 30 ноември за пръв път ще можете да решите не само кой, а и как да управлява парите ви за втора пенсия

а вече над четвърт век откакто съществува, един от най-големите проблеми на частното осигуряване в България е ниският интерес. Въпреки че в универсалните пенсионни фондове (УПФ), или т.нар. втори стълб на системата, автоматично се насочват 5% от всяка заплата и управляваните средства вече надхвърлят 15 млрд. евро, повечето хора все още не се вълнуват какво се случва с тяхната лична партида, а много дори не знаят на коя компания са клиенти.

Сега с най-мащабната реформа в пенсионната система от създаването ѝ в днешния вид имате още един повод да се поинтересувате. Въвеждането на т.нар. мултифондове предстои от началото на 2027 г., но от 1 септември тече тримесечен срок, в който за пръв път можете да изберете не само кой, а и как да управлява парите ви за пенсия.

Длъжен ли съм да избирам

Не. Ако не го направите, ще бъдете служебно разпределен според възрастта си. Всички под 50 години автоматично се озовават в динамичен подфонд, а тези над 50 - в балансиран. Както вече беше споменато, тези, на които им остават 3 години до пенсия, ще бъдат насочени задължително в консервативен подфонд.

Ако сте доволни от служебното разпределение, можете да не правите нищо, но трябва да имате предвид, че при навършване на 50 години ще бъдете автоматично прехвърлени в балансиран фонд. Ако желаете да си останете в динамичен, можете при подаване на заявлението да изберете партидата ви да не се прехвърля автоматично съобразно възрастта ви. Има и още една особеност - хората между 45 и 49 години, които не са направили избор, ще останат в динамичния подфонд не до навършване на 50 години, а минимум пет години, освен ако впоследствие самите те не заявят друго.

https://www.capital.bg/moiat_capital/in ... utXqWVC0tw

[IvanG]

салата - EUR18, риба - грубо EUR30-40+

В Тасос на крайбрежната алея преди 2 месеца не можах да намеря дори близки до такива цени. Не знам в какъв мишелински поморийски ресторант си ял, но това са си цените в лева (и то високите) обърнати в евро 1:1.

Преди няколко месеца видях на софийски пазар къпини по 36 евро/кг. Пробват се, ако мине... много бързо паднаха обратно на стандартните 10-12 евро/кг. И дори 8, в опит да разчистят залежалата стока.

По черноморието тази година яко изплискаха легена. В Червенка (до Черноморец) в малко семейно ресторантче към хотела пилешка пържола от бут без гарнитура 12 евро. Гарнитури няма, трябва да си го гарнираш със салата която започва от 8 евро. WTF ? В Черноморец пиле с ориз от обедното меню 8,5 EUR. Бира пиринско което не може да се каже и бира по 3,5-4 евро. Другото е че масово се ползват полуфабрикати и готови храни. Тарама хайвера, снежанки, джадзикита и т.н. масово са готови от магазина.
Във Валенсия паеля с морски дарове бше 12-15 евро и стигаше за 2-ма.

[Almasy]

салата - EUR18, риба - грубо EUR30-40+

В Тасос на крайбрежната алея преди 2 месеца не можах да намеря дори близки до такива цени. Не знам в какъв мишелински поморийски ресторант си ял, но това са си цените в лева (и то високите) обърнати в евро 1:1.

Аз не написах ли подобно, и то за Мюнхен?
Никакъв мишленски, вярно най-личния е на крайбрежната, вярно вътре обстановката е много добре, вярно обслужването също беше добре.
Нясно съм, че и най-вероятно ще удари кепенците октомври, тоест ден година храни.
И все пак има някакави граници.

[Dinain]

салата - EUR18, риба - грубо EUR30-40+

В Тасос на крайбрежната алея преди 2 месеца не можах да намеря дори близки до такива цени. Не знам в какъв мишелински поморийски ресторант си ял, но това са си цените в лева (и то високите) обърнати в евро 1:1.

Аз не написах ли подобно, и то за Мюнхен?
Никакъв мишленски, вярно най-личния е на крайбрежната, вярно вътре обстановката е много добре, вярно обслужването също беше добре.
Нясно съм, че и най-вероятно ще удари кепенците октомври, тоест ден година храни.
И все пак има някакави граници.

Разбира се, че има граници, аз се бъзикам

Има гумаджийници, които решиха, че ще вземат 100 евро за смяна на гуми+хотел, като останаха без клиенти, свалила на 60 евро, следваща стъпка - връщане на старите цени и молитва да не фалират.

Апропо, не знам дали не го писах. Имам контакти с доста собственици на търговски вериги за компютърна техника - оплакват се от 30-40% спад в оборотите последните месеци. Масово. Е, много ясно, като надухте цените и сега се чудите защо клиентите се отдръпват...

[Archer]

Имам контакти с доста собственици на търговски вериги за компютърна техника - оплакват се от 30-40%

Ми да Macbook Neo първия " бюджетен" лаптоп на Ейпъл за няколко месеца със 100-150 евро му скочи цената.. айдее да мизерстват..

И все пак има някакави граници.

Обаче пък някак си наистина цените по магазините ги удържаха взимаш си от магазин + хладилна чанта не излиза скъпо.

[EddieBG]

Апропо, не знам дали не го писах. Имам контакти с доста собственици на търговски вериги за компютърна техника - оплакват се от 30-40% спад в оборотите последните месеци. Масово. Е, много ясно, като надухте цените и сега се чудите защо клиентите се отдръпват...

Скокът на цените на компютърните части в България няма нищо общо с приемането на еврото, войната на "колективния Запад" срещу Матушка Россия и прочие мантри...

[Amazon]

5 евро бирата на плажа е психологическа атака за повечето хора.

Далеч съм от намерението да се правя на умрял от глад, пък и по принцип защищавам бизнеса.
Но и аз започвам да се дразня.
Дъщеря ми си беше тук (заедно с приятеля си), ходихме четиримата (+ майка й) на кръчма.
Поморие, улицата на плажа, но не капанче, а нормален ресторант, доста стилен по отношение на обзавеждане, трябва да призная.
Но.....салата - EUR18, риба - грубо EUR30-40+
Сметката, която платих, не се различаваше от тази, която платих последния път в Мюнхен (италиански ресторант).
Това би имало обяснение, ако всичко останало в тази държава струваше толкова, колкото в Мюнхен.
Но не струва.
Ресторантьорите минаха някаква граница. И мои пари няма да видят, освен при друг подобен случай.

Никога не съм плащал толкова в ресторант. Независимо дали рибен, или друг. Разбира се не съм пътувал колкото теб. Но и не бях изненадан чак толкова. Поради носталгия гледах как се развива Траката във Варна, където прекарвах летата при баба и дядо. На буната под вилите сега има рибен ресторант с цени близки до това, което описваш. И това не е крайбрежната във Варна, ами супер забито и неизвестно място до Евсиноград. Предполагам, че просто се пробват и когато останат без клиенти, ще фалират, или драстично ще свалят цените. Просто неизлечим “тарикатски” манталитет…