Гражданска авиация ⇒ Гражданска авиация

[rki]

Май това ще е първия действащ електрически самолет:



https://x.com/HelmPeter/status/2088579105075626462

[Amazon]

Вече имали 250 поръчки, включително от United.

https://en.wikipedia.org/wiki/Heart_Aerospace

[Almasy]

Вече имали 250 поръчки

Както обикновено, уикито брои всички MoU, като поръчки (аналогично със случая с BOOM), а сме коментирали, че има голяма разлика между твърда поръчка и MoU (Memorandum of Understanding).
Дори подозирам, че голяма част от изброеното е само LoI (Letter of Intention), но няма как да бъда сигурен, такава информация по принцип не се разгласява.
Във всеки случай обявеното го няма във списъка с твърди поръчки на самата UA.
Или казано инак - пари не са ангажирани.
Това я стане на по-късен етап, я не.

[Almasy]

Поредната ресурекция: Ан-2

https://www.youtube.com/watch?v=Umnp4Z7W7GI

Междувременно - бюрата на SU (Аерофлот) - център на шпионаж.

https://www.nytimes.com/2026/07/12/worl ... onics.html

USSR is bacк.


Съвсем по съветски, стандартите също се снижават:

https://militarnyi.com/en/news/russia-s ... efineries/

[Amazon]

Поредната ресурекция: Ан-2

Поредната руска изцепка, която не мога да възприема. Как така не можаха за толкова десетилетия, да намерят заместник на кукурузника?
Тук дори не пиша за възможностите им (или липсата на такива) да създадат подобна машина, а за огромна празна бизнес ниша. Имат нужда от такъв самолет, и имат да заменят хилядите, които са летели някога. Да бяха купили лиценз за доказал се самолет - и Чесна и Бийчкрафт имат турбопропове с вместимост по 14 човека. А Канадците от Дехавилант такъв с 19 (кукурузника е с 12). Това са технологии от 60-те и 70-те. Щяха да им продадат лиценз, и руснаците щяха да усвоят производството на базовият вариант без големи усилия.

Пазара е огромен - дори при хиляда самолета, това са обороти за няколко милиарда долара, а от анчето са построени над 15 000. Според мен евентуалните предприемачи ги е страх от държавата. Авиацията в различните итерации на руската държавност винаги е била държавен монопол. И е много видим сектор. Ако някой беше успял да го направи, колко дълго преди да ми цъвнат пред вратата двама с криви глави от ФСБ с химикалка и документи за подписване…

Ето един прекрасен вариант за замяна на АН-2 : https://cessna.txtav.com/en/turboprop/grand-caravan-ex

[Almasy]

Как така не можаха за толкова десетилетия, да намерят заместник на кукурузника?

Имаше, дори сме коментирали тук:

https://en.wikipedia.org/wiki/UZGA_LMS-901_Baikal

В крайна сметка решиха, че е прекалено скъп.

[Archer]

Нетфликс цял филм направили по темата ама още няма торент.

https://www.youtube.com/watch?v=7ZDSYBkcH2U

[Almasy]

P.S.: освен това, доколкото подозирам, има и други причини. Двигателя, производство на Климов, все още не е сертифициран за самия самолет. А това няма да стане и лесно, защото е разработван за хеликоптери, каквито се явяват Mi-54, Ansat и Ka-226.
Евентуална сертификация е била планирана за тази година, но това са планове от преди войната. С икономика на военни релси, постигането на този срок е пълен абсурд - те едва това лято, с нечовешки мъки успяха да сертифицират ПД-8, като последното е с много компромиси. Точно те са и причината, "русифицираните" МС-21 и SSJ да са със снижен рейндж, далеч от предварително заложения. Същото се отнася и до междуремонтния ресурс, но това няма да ги спре - те са твърдо решени да се върнат към времената на СССР, когато са били "независими" от западни самолети и знаят, че цената ще е такава - вече не им дреме ни за експорт (не са пълни глупаци в края на краищата, знаят, че това е абсурд), ни за конкурентност дори в сравнение с китайците (които едва сега прохождат самостоятелно в ГА, но все пак прохождат).
Тази самостоятелност е немислима без да се извадят от нафталина разработки като Ил-114 и ресурекции на машини като Ан-2. Колкото и да внасят нелегално резервни части, нови ATR (например) не могат да купят - те не възнамеряват да спират войната. Дори за икономика която не е на военни релси, чисто нови разработки са огромен финансов риск. Може и да купуват на провал китайски автомобили, но по отношение на самолетостроенето искат да са самостоятелни, а в това има някаква логика, защото самолети като Air Force 1, противолодъчни, разузнавателни, etc. са деривати на граждански самолети. Нямат пълно доверие на китайците (и с право) и ако искат да са империя, с претенции да покори половината свят (а те точно това искат), друг път няма.
Anyway, путин бил заповядал нещата по отношение на наследника на Ан-2 да не спират окончателно, а само замразени докато трае войната - пълномащабно серийно производство щяло да започне като "настъпи траен мир". Дотогава някой и друг прототип, който да усъвършенстват, че да бъде всичко изгладено за идващите по-добри времена, както и ресурекция на Ан-2 като истински работен кон.
Сиреч, когато завладеят окончателно Украйна и още там който имат намерение да завладяват, тогава ще стартира и тиражирането в сериен етап на LMS-901 Baikal.

[Almasy]

.......но това няма да ги спре - те са твърдо решени да се върнат към времената на СССР, когато са били "независими" от западни самолети и знаят, че цената ще е такава - вече не им дреме ни за експорт (не са пълни глупаци в края на краищата, знаят, че това е абсурд), ни за конкурентност дори в сравнение с китайците......

Всъщност дори по отношение на "експорт"-а, мисленето е съвсем, съвсем друго, поне на определена, надъхана част от Илектората, която обаче не никак малка.
Ще цитирам прочетено в руски авиофорум:
"Ние нека владеем отново Източна Европа, пък ще ги видим чехи и поляци как ще купуват самолети на Ербъс и Боинг".
Та така.

[Amazon]

Ще цитирам прочетено в руски авиофорум:
"Ние нека владеем отново Източна Европа, пък ще ги видим чехи и поляци как ще купуват самолети на Ербъс и Боинг".
Та така.

Има ли някаква вероятност, тези самовлюбени посредствени хорица да останат реално без гражданска авиация в близко бъдеще? Ясно, че самолети никой няма да им продаде, дори Китайците, дори да нямаше санкции, но колко още според теб ще могат да подържат в движение еърбъсите, боингите и малкото бройки руски екзотики? Защото консумативи и дребни части добре - карат го на сив внос и фалшиви турски и китайски чаркове. Обаче в един момент, като има нужда от сериозен ремонт и самолета остава на земята. И това важи и за SSJ. С кукурузници и бутикови Ил-114 не можеш да поддържаш гражданска авиация в 140 милионна държава с територия колкото континент.

[Almasy]

Има ли някаква вероятност, тези самовлюбени посредствени хорица да останат реално без гражданска авиация в близко бъдеще?

Не знам.....
Истината обаче е, че суматлък баш професионални анализатори (какъвто аз не съм), предричаха, че това ще се случи преди повече от 4 години.....
Друга истина е, че сравнително малко Ербъси и Боинги са на трупчета. Очевидно контрабандния внос е вече полуофициализиран. И за съжаление, въпреки, че такива бяха подозренията, не са само Китай и Турция в кюпа (Турция май даже едва ли има нещо общо) - всъщност, ако се съди по разкритията на руски блогъри, по-голямата част минава през страни като ОАЕ и Казахстан. Правителствата им отказват да имат "нещо общо" със случващото се - всичко било работа на частни фирми (което е пълна глупост, indeed). Остава да си зададем въпроса, след като "е така", защо Запада не санкционира и "тези частни фирми". Отговора вероятно е, че няма да тръгнат срещу ОАЕ (примерно). Твърде много пари са намесени.....Затова и във руските авиофоруми съвсем открито се подиграват на санкциите.
Вече сме коментирали, че Иран я кара така декади. Фактически летяха машини на 50+ години. Но летяха, и инцидентите с тях бяха сравнително малко. Защо де не е кара така и раSSията? Всъщност тя вече я кара - санкциите са от много дълго време....
А и както е видно, те се подготвят за дълга, много дълга война - без значение дали само студена, ами и реална (каквато е в момента). Ще летят на тези "русифицирани" MC-21 и SSJ, както летяха на ТU3, TU5, YK4, YK2, IL6, ILW и IL9 (Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, Ил-62, Ил-86 и Ил-96). След като можеше във времената на СССР да се лети на машини, с несравними икономически параметри с тези на западните аналози, защо да не може така и във времето на СССР2?

[Amazon]

След като можеше във времената на СССР да се лети на машини, с несравними икономически параметри с тези на западните аналози, защо да не може така и във времето на СССР2?

Аз не мисля, че РФ на Путин може директно да се сравни със СССР в това отношение. Мащаба и възможностите са много различни. От една страна РФ е по-стабилна заради пазарната икономика (в руски вариант, но все пак..). Обаче няма промишленият и научен потенциал на СССР, особено от периода, когато тези самолети са били създавани.

В СССР Политбюро, e можело да каже - искаме граждански самолет и да задейства всички нужни проектантски и производствени обединения, да построи линията за сглобяване от нулата, и да започне да бълва самолети за 300 милионният СССР, както и целият комунистически блок, който в пика си е 1.7 милиарда човека.

От друга страна РФ може да дялка в Иркутск по няколко МС-21 годишно и да се чуди как и откъде да оборудва с руски части SSJ, които е наполовина западен самолет, или да възстановява отдавна погребани проекти от съветско време, за които отдавна няма подизпълнители и логистични вериги. Нито зад всичко това съществува някаква икономическа логика.

[Almasy]

Икономическата логика я остави. Те я следват, когато иде реч за нещо далеч от сферата на военно приложение - ето - купуват на провал китайски автомобили. За гражданската авиация, за която вече както коментирахме, има някаква връзка и с военни деривати, те няма да следват никаква икономическа логика. Пари няма да се жалят и те не се жалят. Четох в Комерсант, че ремоторизацията на вече произведените SSJ с ПД-8 ще струва точно толкова, колкото и самия самолет, барабар с настоящите SaM-146.
Но за промишления потенциал си прав. И то не само заради войната.
Те все още имат добри специалисти, но нямат базова основа за производство. Вече.
По време на ерата Горбачов те трагнаха по по съвсем друг път, тоест това което вършат от години Airbus/Boeing - подизпълнители.
Въпреки, че това е риск (видя се при забавянията от подоставчици на споменатите производители какво се случва), в крайна сметка той е много по-евтин, защото едни и същи части (премерно тръба на Пито) се произвеждат и за Airbus, и за Boeing и за още един билюк производители.
Тиражирането в големи бройки смъква цената. Неминуемо.
Това беше ОК докато Запада не стана в един момент отново "заклетия враг".
Нападнали сме някого и ония нещастни слабаци ще ни търсят сметка що го правим и ще си позволяват да ни налагат санкции? Никога повече.

[Amazon]

Икономическата логика я остави.

С удоволствие, аз точно на това се радвам. Всеки такъв самолет, ще дере все повече сриващият се бюджет на федерацията. СССР е произвеждал с хиляди от някой модели и е продавал на СИВ и клиентски държави. И да е била спонсорирана авиацията, едва ли е било с много, може даже да са били на печалба. Докато за РФ това ще е още един удар по бюджета, който няма да си възвърне вложенията в близко бъдеще. Аз съм от тези, които мислят че единственият начин да спре кланницата в Украйна е руснаците да ги удари една "Виденова Зима".

[Archer]

От друга страна РФ може да дялка в Иркутск по няколко МС-21 годишно и да се чуди как и откъде да оборудва с руски части SSJ,

Те разработен и изпитан граждански самолет от среден клас си имат отдавна Ту-204 няколко стотин все ще произведът за вътрешния пазар.
За по дълги разстояния Ил-96М и така.

[Amazon]

От друга страна РФ може да дялка в Иркутск по няколко МС-21 годишно и да се чуди как и откъде да оборудва с руски части SSJ,

Те разработен и изпитан граждански самолет от среден клас си имат отдавна Ту-204 няколко стотин все ще произведът за вътрешния пазар.
За по дълги разстояния Ил-96М и така.

Сега погледнах, че последните 22 години, демек от началото на инвазията в Украйна и снакциите, са произвели всичко 14 самолета. В Аерото, преди да го завладеят русофилите и да последва пътя на Додо Криле, имаше цяла тема за проблемите на този самолет.

[Archer]

имаше цяла тема за проблемите на този самолет.

Лети и всичко по него може да си произвеждат сами това ги инересува икономии и експорт не ги касаят.

[Almasy]

....всичко по него може да си произвеждат сами

Не е точно така, Амазон е до голяма степен прав.
Точно в руските авиофоруми имаше дискусията по темата.
Оказва се, че еди кой си агрегат, вече няма кой да го произвежда примерно след 1995-та.
Затова на всички Ту-204, този агрегат е така да се каже уникален - той е произведен за съответния самолет, един път от еди кое си обединение, друг път от друго. Унификация - нула. Все едно дялкаш на струг.
Затова и произведените Ту-204 са толкова малко. Туполев може да щампова фюзеляжи, но пълнеж няма откъде.
Говорихме в предните постове именно за това - липсата на съществуваща по времето на СССР1 производствена база.
SSJ e рожба на ерата Горбачов, той е проектиран точно като Airbus/Boeing проектират самолети - кажи-речи 50% подизпълнители, като в случая тези подизпълнители са изцяло западни.
Не е по-различно и със МС-21, чийто старт като разработка е още от 2007-ма.
Та сега започват отново с тази елементна база, именно тя се нарича и русификация.
По-скоро обаче, ще се концетрират изцяло върху SSJ/МС-21, които имат и доста общи елементи (не само двигателите) и ще зарежат
Ту-204 - той е тотално различен по елементна база самолет и става прекалено сложно и разводнено, ако тръгнат да строят цели обединения и за неговите части.
Да не говорим, че самата разработка е твърде стара. И че е моторизиран с ПС-90А - сами по себе си като концепция също почти антични. А да ремоторизират и него с ПД-8, ще отнеме толкова време и ще струва толкова скъпо, че такава вероятност може да се изключи. Дори американците навремето се отказаха да ремотозират B-52 със CFM-56, въпреки, че все още са гръбнака на стратегическата им авиация.
Да, по-форумите има гласове и в негова защита (както и защита на друга стара разработка - Ту-334), но по-скоро разума ще надделее - на настоящият етап производството на елемента база за Ту-204/Ту-334 изобщо няма да е по-лесно, отколкото за SSJ/МС-21, които все пак са по-съвременни машини.
Същото се отнася и до Ил-96М.
Те вероятно ще разконсервират още стари екземпляри, може и единични бройки нови дори да построят.
Но ще са единични бройки.
Предположенията ми са, че всичко ще бъде заложено на новия Ту-454.
И то не заради гражданските му варианти. Негови деривати ще са обаче новите Air Force 1, самолети цистерни, противолодъчни, разузнавателни, летящи командни бази и транспортници.

[Archer]

производството на елемента база за Ту-204/Ту-334 изобщо няма да е по-лесно,

Да ама не

Самите руснаци под снимката на макета посочват, че днес са съсредоточени "върху разширяването на серийното производство на Ту-214“.

Последният представлява модифицирана версия на съветския Ту-204, който е осъществил първия си полет още през 1989 г.

https://www.focus-news.net/novini/mejdu ... 54-2950526

Не че корупцията не си върви де ама не се отказват

Само напомняне:
2022: Серийното производство на пътническия самолет Ту-214 започва в Русия
2023: Путин нарежда да бъдат отпуснати 42 милиарда рубли за построените в Казан Ту-214
2024: Прекъснатият производствен план на Ту-214 беше коригиран, за да отрази реалната ситуация:
Декември 2025: Единственият новосглобен Ту-214 през 2025 г. излита в небето
4 февруари: Серийните доставки на Ту-214 са планирани да започнат през 2029 г.
Милиардите, отпуснати за Ту-214, все още не са реализирани, тъй като самолетът все още не е в серийно производство, въпреки първите съобщения за това преди четири години. Това обаче не е спряло отпускането на още милиарди за новия Ту-214.

ПС Ту-454 за сега само на макет

[Archer]

Тук пък се мъдри още един пожелатален в случая Ил-296

[Almasy]

производството на елемента база за Ту-204/Ту-334 изобщо няма да е по-лесно,

Да ама не

Самите руснаци под снимката на макета посочват, че днес са съсредоточени "върху разширяването на серийното производство на Ту-214“.

Последният представлява модифицирана версия на съветския Ту-204, който е осъществил първия си полет още през 1989 г.

https://www.focus-news.net/novini/mejdu ... 54-2950526

Не че корупцията не си върви де ама не се отказват

Само напомняне:
2022: Серийното производство на пътническия самолет Ту-214 започва в Русия
2023: Путин нарежда да бъдат отпуснати 42 милиарда рубли за построените в Казан Ту-214
2024: Прекъснатият производствен план на Ту-214 беше коригиран, за да отрази реалната ситуация:
Декември 2025: Единственият новосглобен Ту-214 през 2025 г. излита в небето
4 февруари: Серийните доставки на Ту-214 са планирани да започнат през 2029 г.
Милиардите, отпуснати за Ту-214, все още не са реализирани, тъй като самолетът все още не е в серийно производство, въпреки първите съобщения за това преди четири години. Това обаче не е спряло отпускането на още милиарди за новия Ту-214.

ПС Ту-454 за сега само на макет

Не знам нищо за госпожътъ, писала таз статия, но не съм съгласен с доста неща.
Първо, Ту-214 вярно, че е версия на Ту-204 (т.н. shrink вариант), НО НЕ НИКАКВА НОВОСТ - JS (Air Koryo) много отдавна летат с него (те имат и Ту-204).
Така че, няма никакъв НОВ Ту-214
Правя уговорка, че руснаците тогава кръстиха Ту-204-300 като Ту-214, а версията Ту-204-100B си остана Ту-204.
Сега, ако отново сменят абрувиатури и означения, начи раутата е ептен тюрлю-гювеч.



https://www.airdatanews.com/air-china-t ... uspension/

После - пастната графика е пълен миш-маш (едно на ръка) и второ кой знае откога е, след като там се мъдри и CR-929 - машина, по отношение на кояато руснаците и китайците отдавна си казаха "дай си ми куклите, на ти парцалите и чао рагаци".

Трето, за вариант 600 на МС-21 не пишат дори по руските форуми, това кой-знай също чия фантазия е.

Четвърто - същото се отнася и до т.н. Ил-296.

Пето - кои са тези "перспективни транспортни самолети"? Щото програма за такива няма обавена.

Шесто - няма проглама ПД-35, има програма ПД.

Имам работа сега, после ще довърша.

[Almasy]

Шесто - няма програма ПД-35, има програма ПД.

Имам работа сега, после ще довърша.

Всичко от там нататък е деривати на един и същи двигател, само че с различна мощност.
ПД-8, който е (както вече написах) е първия серфициран и то едва това лято, е фактически и най-малкия.
ПД-35 например трябваше да моторизира и CR-929, само че китайците казаха йок - руски двигател не щем.
Не че това беше единствената причина за развода де.
Сега е наречен за Ту-454, не че и самия самолет още го има (както и двигателя).
Вярно че всеки двигател от серията трябва отделно да се серфицира - няма как цялата серия да получи единен сертификат.
Но все пак не иде реч за различни двигатели за каквито са LEAP и GEnx (новата версия на GE90).

В заключение - какво се публикува по руските медии......До голяма степен глупости (каквито се публикуват и в не само руски медии). То Рогозин щеше да прави Ил-96М двудвигателен и пак руските медии - с ей такивма заглавия.....
Вярвам повече на това, което пишат по форумите, защото там често, освен разбира се, групата на фен-запалянковците (с основен лайтмотив, че всьо що е западно е акано), има и доста сериозни хора професионалисти, които са в час с нещата.

Вярно, скоро не съм влизал в руски форум и не знам дали има някакво ново развитие по темата Ту-204.
Нямам и време сега, но някой ден като чекна, ще ти кажа какво казуват там по въпроса.

[Almasy]

Понеже говорихме за санкции, току-що ми изскочи банер (абониран съм) за промоция на на WY (Oman Air) от AER (Сочи) до MCT (Мускат), което пък значи и до половината свят.
За тези, които си мислят, че само EK (Emirates), TK (Turkish) или JU (Air Serbia) летят до раSSеята.
Много са.

[Almasy]

Следователи: служител на ГРУ е организирал акцията на летището в Лайпциг

Според данни от разследването на опита за нападение с дрон на летището Лайпциг/Хале следите водят директно към руските тайни служби. Замесен е служител на ГРУ. Възможно е взривното вещество да е минало през България.

https://www.dw.com/bg/sledovateli-sluzi ... a-79244854

[Almasy]

Аз лятото не почивам – бач до отказ, на почивки ходя пролетта и есента (или есента и зимата).
Та време е да се помисли за есенната почивка.
След дълго мъдрене, соломоновото решение е Азорите (пак).

Причини:
1. Дърт съм, не ми се ходи вече на нови места, предпочитам нещо, което познавам, за да няма изненади – целта не е опознавателна, а само релакс.
2. Цените на апартаментите – почти една трета от лятото. Мадейра и Канарите са близо до континентална Африка, там и Декември е много топло и бъкано с туристи, но на Азорите, които са почти в средата на Атлантика и малко по-на север, не е чак толкова топло (16-19 градуса), на плажа често се еб@т ветровете и океана е като врящ казан. По-тази причина, тълпи няма (прекрасно) и съответно да букираш нещо свястно е много OFF.

Разликата с предното ходене до Азорите ще е само една – този път ще пътувам J (бизнес) класа
Да ме прощава командира, ама той е още млад – аз Януари ставам на 60 – няма за кога. Не се знае кога ще се гътна, и аз съм хора, време е да пътувам като бял чиляк.
Е….Айде да не си кривя душата, има и друга причина тоз път да се изгевезя. Точките, които съм акумулирал последните години към FF (Frequent Flyer) програмата на Star Alliance просто скоро ще изгорят. По-същия начин в миналото ми изгоряха ей така точките и към One World (спомням си, че стигаха да литна до Лондон еднопосочно Y класа с British Airways, ма тъй и отгърмяха).
Та реших тоз път да не го допускам (пък и те са много, много повече).
И не иде реч толкова за гевезене в самите самолети, командира е прав, това са малки машини и седалките не са истинска бизнес класа продукт. Но пътуванията, включая престоите на летищата са дълги. Особено на отиване - 15 часа и 10 минути, най-вече заради отвратителния престой от 5 часа във Франкфурт…Ми че то един пиклив сандвич, дет не може да наяде и дете по летищата е EUR10, друго си е да се опнеш на някой диван в лоунджа и да похапнеш като ората, че и душче, ако искаш дори може да си вземеш.

И тъй предстои ми:

1. SOFFRA WED DEC02 06.25/07.55 LH1431 321 J
2. FRALIS WED DEC02 13.25/15.40 LH6994 321 J operated by TAP (TP571)
3. LISPDL WED DEC02 17.00/18.35 LH6982 320 J operated by TAP (TP1863)

Journey duration: 15h 10

1. PDLLIS TUE DEC15 06.30/09.50 LH6987 321 J operated by TAP (TP1866)
2. LISMUC TUE DEC15 12.25/16.40 LH6967 319 J operated by TAP (TP554)
3. MUCSOF TUE DEC15 20.05/22.55 LH1706 320 J

Journey duration: 13h 25

Цена на билета без плащане с FF точки: EUR 1055

Цена на билета с плащане с FF точки: EUR 546

Еми, като се има в предвид, че за икономична класа плащаш 416 (с багажа) и то не от сайта на самия превозвач, а посредник - търсачка, което си е риск при закъснения или не дай си боже отмяна на полет – те не поемат преспиване, бизнес класата в случая ми излиза почти без пари.

Правя уточнение, че това е тарифа Comfort Business Class, където чекирания багаж е 1 х 32 кг (+ 2 х 8 кг ръчен).
Само при тарифа Business Flex чекирания багаж е 2 х 32 кг, но да плащам и за това няма смисъл, още повече до място, където съм бил и няма кой знае какво да купувам.