Наука ⇒ Енергетика

[pnp5q]

И ново потвърждение, че е нужна огромна предпазливост, когато си имаш работа със системи, твърде сложни за твоя мозък... и всичките ти компютри! - да не се правят бомбастични заключения, та камо ли да се коват закони връз тях...

Учени изследвали (англ.) сериозен скок на метана в атмосферата през 2020 - малко по-топлия климат предизвикал по-голямо отделяне от заблатените местности, а пък спирането на транспорта намалило с 20% азотните окиси... с които се отделя някакъв радикал, който елиминира метана от въздуха...

И това не е всичко - през 2021 метана бележи нов рекорд.

[vassiln]

...
Учени изследвали (англ.) сериозен скок на метана в атмосферата през 2020 - малко по-топлия климат предизвикал по-голямо отделяне от заблатените местности, а пък спирането на транспорта намалило с 20% азотните окиси... с които се отделя някакъв радикал, който елиминира метана от въздуха...

И това не е всичко - през 2021 метана бележи нов рекорд.

Смятайте какво ще стане, ако тая "вечная мерзлота" в северен Сибир се размрази. Имаше един филм в Ютюб с двама руски еколози, дето развъждаха животни, за да възродят фауната такава, каквато е била там преди хилядолетия. Животните утъпквали снега, с което помагали студа да се задържа по-дълго в горните пластове на почвата. Трябва да го намеря, че май не е качван тук.
Потърсих, но не го намирам. Обаче ето това излезе на руски:
https://youtu.be/UKte_-yVWpE
Казва, че през юли 2020 и април 2021 имало екстремални затопляния. И показват няколко изхвърляния, при които остават кратери с дълбочина десетки метри.

______________
В Германия стотици хора пречат на полицията, която от сряда се опитва да опразни село Lützerath, за да разшири въглищна мина, която вече е голяма колкото Лион.
https://twitter.com/i/status/1613950617239654426

[boyankolev]

Смятайте какво ще стане, ако тая "вечная мерзлота" в северен Сибир се размрази. Имаше един филм в Ютюб с двама руски еколози, дето развъждаха животни, за да възродят фауната такава, каквато е била там преди хилядолетия. Животните утъпквали снега, с което помагали студа да се задържа по-дълго в горните пластове на почвата. Трябва да го намеря, че май не е качван тук.
Потърсих, но не го намирам. Обаче ето това излезе на руски:

Тези са ми любимци, следя техния проект от 2-3 години. Местиха животни от единия край на света до другия. Откраднаха им бизоните в Якутск ако не се лъжа...
https://www.youtube.com/watch?v=FhpmUnrcPEg

[pnp5q]

Добра обзорна статия на проблемите и решенията в озеленяването на морския транспорт

[Sea Dog]

Добра обзорна статия на проблемите и решенията в озеленяването на морския транспорт

В тази статия ( в самата идея, която статията коментира) има нещо, което не вдявам...

Според доклад от 2020 г. танкерите и корабите за насипни товари прекарват до 10% от времето си в чакане да влязат в пристанище. Докато чакат, те изгарят повече гориво...

Корабите използват мазут за задвижване на главния си двигател. Преди пристанище (без значение дали ще влезе от ход или ще застане на котва) обикновено се преминава на дизелово гориво. От една страна заради нормите за замърсяване, от друга за по-лесно маневриране (при смяна на ходовете, ако винтът на кораба не е с регулируема стъпка). И сега - когато кораб спре на котва, главният двигател се гаси и остават да работят само дизел-генераторите. Ако това се има предвид по-горе, то няма как изгореният дизел за агрегатите да е повече от горивото на главна машина на ход. Но добре, приемам, че е така. Обаче ...

Проучванията показват, че премахването на времето за изчакване на котва може да намали глобалните емисии от корабоплаването с около 20%.

Очеизвадно се смята, че корабите изгарят гориво само, когато са на ход и на котва. А когато кораб застане на кей да товари/разтоварва, да не би да си пуска разклонителя и да се вкключва към местната ел. мрежа ?! Дизел-генераторите продължават да работят !!! Сиреч, замърсяването продължава. Дори да приема, че поради отпадането на котвеното време и от там по-малкото време за обработка на кораба, следва и че имаме по-малко емисии, това не е лека кола, която след един курс паркираме и гасим. В следващото пристанище има нов товар, или преход до трето пристанище за друг товар - т.е. общото време на кораба и съответно изпускане на кълбета дим си е същото, единствено се оптимизират сроковете и количествата товари.

[pnp5q]

В тази статия ( в самата идея, която статията коментира) има нещо, което не вдявам...

Съжалявам, че не е достатъчно прецизно четивото, но за тая краткост е доста изчерпателно, според мен.

Според доклад от 2020 г. танкерите и корабите за насипни товари прекарват до 10% от времето си в чакане да влязат в пристанище. Докато чакат, те изгарят повече гориво...

Формално ще предположа, че тук имаме превод на "more fuel" - който би трябвало да гласи "още гориво" в случая.

Проучванията показват, че премахването на времето за изчакване на котва може да намали глобалните емисии от корабоплаването с около 20%.

Очеизвадно се смята, че корабите изгарят гориво само, когато са на ход и на котва. А когато кораб застане на кей да товари/разтоварва, да не би да си пуска разклонителя и да се вкключва към местната ел. мрежа ?! Дизел-генераторите продължават да работят !!!

Не виждам достатъчно данни какво включва "изчакване на котва" - но на едно място в статията се споменава и организиране на пристанищните екипи и съоръжения по такъв график, че корабът не просто да заеме място на порта, ами и да бъде обслужен с минимум чакане на това заето място. Та може за целите на обобщението да включва всички моменти на престой.

Доколкото схванах, идеите са три - кораба да получава инфо за свободни места в порта - и да забави скорост, ако не се очертават такива за момента му на пристигане, вместо да жули на макс (при което гори повече от по-бавното движение) и после да чака в открито море за място; пристанището да ползва оптимизиращ софтуер за намаляване на изчакването и на престоя за товарене и др.; собствениците да предупреждават пристанищата две седмици предварително - така има време за по-прецизно планиране на оптимизации и даване препоръки за скоростта на кораба - да има "оправдание", че не е карал на макс през цялото време. Четвъртата идея - JIT - и без това работи почти само в компютърни симулации...

[Sea Dog]

В тази статия ( в самата идея, която статията коментира) има нещо, което не вдявам...

Съжалявам, че не е достатъчно прецизно четивото, но за тая краткост е доста изчерпателно, според мен.
............

Под "не вдявам" нямах предвид, че не разбирам какво е написано или прецизно за разбиране, а че цялата описана идея ми се струва... да кажем "прах в очите".

Най-големия консуматор на гориво е главнияt двигател, и ако той работи повече (заради намаленото време на престой на котва) то и разходът на гориво е повече, от там и емисиите са повече. Обясних, че генераторите си работят както "на ход", така и "на котва", така и "на кей"...дори при последните две положения на кораба, може и в повечето случаи работи само един генератор - т.е. още по-малък разход на нафта, в сравнение с "на ход" (ако трябва допълнителна енергия) или при маневра, където пък се пали и втори за подсигуряване (за тръстера примерно). Единственият плюс е намаленото време от чакане на котва - да, съгласявам се, че спестени десет дни на котва си е спестено гориво....обаче чааак пък толкова да мислим за емисии. По-скоро е повече общо време на заетост на кораба (по-малко престой на празен кораб ) = повече кинти.

Напомням, главна машина на кораб на котва, не работи ! Това не е лек автомобил - машината е директо зацепена с винта, няма редуктор. Палиш и тръгваш. Дизел генераторите са по същество големи дизелови двигатели - да предположим колкото на комбайн (или ако говорим за наистина големи кораби, да кажем с разход колкото за три комбайна) - е това ли ще реши проблема ?!

Изобщо няма да влизам в подробности как с намаляне на скоростта при преход с 1-2 възла колко мазут и/или нафта може да се спести за денонощие... Че за големи преходи корабособственика, почти винаги, дава указание с колко да карат (за икономии). Че при лошо време винаги има намалена скорост или допълнителен разход на гориво за заобикаляне (а пък за далаверите на ком състава със спестено гориво при бункер .... нищо не съм казал )

[plamenhk]

«Мерзни, мерзни, волчий хвост» (с) Путин

Чешката компания Mero постигна споразумение с акционерите на консорциума TAL по проекта за разширяване на Трансалпийския петролопровод (TAL). Проектът трябва да бъде завършен през 2024 г.

Руский Мир - дегазификация, денефтификация, дедоларизация и рупиизация !!!

[COMMANDER_KEEN]

Технически проблем с вятърните турбини на Siemens поставя целия сектор на сериозно изпитание

Копирам статията от Капитал:

Съвсем неочакван казус в бизнеса с вятърни турбини в Европа може да стане причина цялата вятърна индустрия да изпадне в сериозна стагнация и да се наруши нейната важна роля в зеления преход.

В последните няколко дни световните издания пишат съвсем обосновано за срива на акциите на Siemens Energy - заради дъщерното му дружество Siemens Gamesa, което именно отговаря за бизнеса с перки. Стойността на акциите се срина за няколко часа с близо 40% и инвеститорите веднага алармираха, че не просто става въпрос за мимолетен спад, който бързо ще бъде преодолян, а за по-дълбок проблем.

Причината за всичко това пък се оказват технически неизправности при вече опериращи турбини на Siemens, които ще струват десетки и дори стотици милиони евро на компанията, за да бъдат поправени, и ще доведат до също толкова пропуснати ползи на операторите, които няма да могат да произвеждат електроенергия. Дори и да бъдат възстановени турбините, вятърните паркове търпят загуби за милиони всеки ден, което може да доведе и до проблем с обслужването на кредитите за реализиране на проектите. А най-големите производители са поставени под сериозна критика, че не разчитат на качество, а на количество.

За мащабите на проблема говори факта, че Siemens e сред най-големите производители и доставчици на вятърни турбини в света - 132 гигавата перки са инсталирани в цял свят, като огромен дял от тях са в САЩ и Испания, както и в Китай. В България дори и да има перки на компанията, те са твърде стар модел, който едва ли попада в обхвата на сегашните проблемни.

Проблеми в сектора
Вятърната индустрия е поле на сериозни технически проблеми в последните месеци като цяло и това важи и за другите големи производители като GE и Vestas. Редица аварии, включително за паднали турбини, веднага провокираха въпроси към производителите, които постоянно търсят варианти за подобряване на моделите и разгръщането на все по-големи и мощни турбини.

Проблемите провокираха сериозни притеснения за рентабилността на вятърните проекти заради нарастващите застрахователни разходи и най-вече разходите за поправяне на производителите.

Съдейки по финансовите резултати на Siemens Gamesa в последните години - бизнес дружеството е на загуба в повечето години, като причината е именно в големите разходи, които изпреварват иначе добрите и растящи продажби. Лошото развитие на бизнеса може да има и отражение в България, тъй като пред страната тепърва предстои да се развива ВЕИ пазарът, а много от големите компании, които имат интерес да инвестират в нови паркове, тепърва ще анализират "вятърната" ситуацията.

Какво точно се случва с перките на Siemens
Сривът в акциите на Siemens Energy е провокиран от информацията, че компанията ще трябва да похарчи 1 млрд. евро за технически неизправности на опериращи турбини. Според изнесените данни дефекти са открити в 15-30% от турбините. В допълнение към утежнената финансова ситуация мениджмънтът на Siemens отдръпна прогнозирания си финансов резултат за 2023 г. вероятно заради неяснотите колко точно ще се отразят на дружеството драматичните обстоятелства в Gamesa.

Според анализатори на FT една трета от приходите на Siemens Energy през тази година трябва да дойдат от продажбата на турбини от дъщерното му дружество. Но предвид току-що назрелите проблеми голяма част от очакваните доставки могат въобще да не се осъществят, а тези, които са направени, да срещнат доста негативизъм от инвеститорите, който да се отрази отново в маржовете на компанията. Например съвсем вероятно е, че за една част от поръчаните турбини (поръчките във времето напред се равняват на 35 млрд. евро) да не бъдат регистриран никакъв марж на печалба.

Само преди седмици Siemens Energy придоби пълен контрол над дъщерното си дружество, след като в последната година изкупи акциите от миноритарните собственици. Подобен ход дни преди обявените сериозни финансови трусове доказва, че Siemens среща сериозни проблеми в менажирането на проблемите в бизнеса си.

Какво следва
В последните месеци вятърната индустрия се намира в сложна ситуация. От една страна, целите за декарбонизация и държавни енергийни стратегии (като американския Inflation Reduction Act) я тласкат напред, но от друга - чисто оперативно тя буксува.

Един от най-проблематичните казуси се оказват веригите за доставки, които очаквано са изцяло зависими от Китай и от капацитета на работа там. В последните месеци компаниите се оплакват от забавянето и липсата на материали по турбините, а волатилността на пазара на суровини като медта обърква стабилно маржовете.

В последните дни стана ясно, че складовите запаси на мед, от която основно зависи изграждането на перките, са критично ниски заради голямото търсене. Нещо, което ще вдигне цената на суровината със сигурност в следващите месеци.

Съвсем видно от финансовите отчети на Siemens Energy, приходите са последвани от също толкова големи разходи по продажбата на турбините. С други думи, компанията не може да продава на печалба, защото себестойността на продукта й е твърде висока.

До голяма степен прогнозирането на разходите е в разковничето на проблемите на компаниите за перки: те трябва да се съобразяват с твърде много фактори, които не зависят от тях, като бавните екологични оценки на вятърните централи и съответно бавното им пускане в експлоатация.

Към момента няма данни от сектора как това би се отразило спирането на примерно 10% от турбините на Siemens, но няма да е изненада някои вятърни паркове да стигнат до фалит, ако твърде голяма част от турбините са компрометирани и не могат да изпълняват дългосрочните си договори за продажба на електроенергия.

Интересно е, че в отчета си от 2022 г. Siemens отбелязва, че очаква търсенето на вятърни перки в Европа да намалее в следващото десетилетие за сметка на Китай и САЩ.

Един от големите проблеми за вятърната енергия въобще е, че другите големи играчи на пазара с турбини няма как да заместят толкова бързо и ефективно Siemens, тъй като те страдат от същия проблем с веригите на доставки. А последните месеци доказват, че най-вероятно проблемите не идват само от Европа, а и от посредниците в Азия, които произвеждат част от частите, които се оказват впоследствие проблемни.

Така за вятърната индустрия ще бъде голямо предизвикателство да се отърси от премеждията си и отново да възвърне вярата на инвеститорите в нея.

п.п. Аз за проблемите с медта говорех и ми се смяхте...
Зеления преход пак се забавя

[Bushman]

Медта е важна суровина за цялата енергетика, не само за "зелената".

[COMMANDER_KEEN]

Така е. В този смисъл преходът от фосилни горива към електричество е проблематичен към невъзможен на този етап, особено що се отнася до транспорта (не са само автомобилите, ами и съпътстващата инфраструктура, която към настоящия момент по-скоро не може да поеме такова натоварване). Що се отнася до генерирането на електричество от ЕЦ - не съм експерт, но все пак с погледа на лаик ми се струва, че изграждането на 1 гигават поле от вятърни турбини, което са примерно 200-500 перки, или хайде към 100-тина от най-мощните и най-огромните, ще глътне повече мед от колкото комбото реактор + турбина + генератор в един АЕЦ със същата мощност при далеч по-сигурен източник на енергия. По-нататък инфраструктурата не е много по-различна - трансформаторни и разпределителни станции.

[Amazon]

А последните месеци доказват, че най-вероятно проблемите не идват само от Европа, а и от посредниците в Азия, които произвеждат част от частите, които се оказват впоследствие проблемни.

Демек Сименс купуват всичко от Китай, слагат табелка Сименс, продават на брутална печалба а сега се чудят защо китайските генератори се трошат. Ми щото са от чайнезиум, за тва.

Има сериозен проблем с големите стари компании в развитите държави. Подобно на тоталитарна държава(каквато са, заради спецификата на властовата структура) с времето на висши мениджърски позиции изплуват пълни откачалници, които са се изкатерили до там с помоща на качества, като умение да мачкат около тях, непукизъм, брутална амбиция, безскруполност, упорство, ступорен работохолизъм, емоционална интелигентност, умение за себеизява и т.н. комбинации. И въобще, всячески се опитват да достигнат собствената си некомпетентност.

И въпросните, когато наистина достигнат позиция от която зависи нещо и понеже имат лайна в главата, единственото, което могат да измислят е - аутсорсваме в Китай! Или Индия! Или Мексико!

[Bushman]

... не съм експерт, но все пак с погледа на лаик ми се струва, че изграждането на 1 гигават поле от вятърни турбини, което са примерно 200-500 перки, или хайде към 100-тина от най-мощните и най-огромните, ще глътне повече мед от колкото комбото реактор + турбина + генератор в един АЕЦ със същата мощност при далеч по-сигурен източник на енергия. По-нататък инфраструктурата не е много по-различна - трансформаторни и разпределителни станции.

Да, и аз мисля така, също без да съм специалист по въпроса.
В един ядрен "хилядник" (енергоблок 1 000 МВт) къде има мед?
В първи контур се сещам само за електродвигателите на ГЦП - вероятно намотките им са медни.
В турбината... нищо не се сещам, освен лагерите и някое уплътнение да има?
В главния генератор шините на ротора и статора са медни.
Има още няколко генератора - за собствени нужни, възбудителни и други...
Да кажем - и във всички електродвигатели - на подхранващите помпи, на ЦПС, разни вентилатори...,
Има също блочни трансформатори, ЗРУ и ОРУ... и проводници между тях (кабели и шини), разбира се.
Но както и да го смяташ, едва ли ще дойдат повече от двеста - триста тона мед.

По принцип, ядрената площадка е най-компактна, при същата инсталирана мощност, в сравнение с всички други източници.
Това е вярно, но и малко спекулативно, защото АЕЦ-ът получава горивото си преработено и готово за употреба.
Ако към площта на ядрената централа се включат и съоръженията за добив и обогатяване на уран, както и за погребване на РАО... може би няма да е точно така.
Същото, ако към площтта на ТЕЦ-а се прибави откритата въглищна мина и сгуроотвалите (което си е правилно).
Другият фактор, за който говориш (че АЕЦ не зависи от природните условия) се нарича разполагаемост и също е така.

[COMMANDER_KEEN]

Но както и да го смяташ, едва ли ще дойдат повече от двеста - триста тона мед.

На вятърните мелници различни източници дават от 4 до 8 тона мед на мегават или ~30 тона на перка среден размер.

.. Kато го има и моментът, че животът на една ТЕЦ/АЕЦ лесно може да стигне 50+ години без подмяна на основни компоненти, докато проектният живот на перките е около 20, а както се вижда - често по-малко.
Ако сложим в сметката и батериите, които са необходими, ако вземе та спре да дуа (и каквито де факто все още няма никъде) работата става съвсем дебела.

[Amazon]

Подвижни “умни” огледала за Хелиостат. Не знам защо няма повече такива централи. Тези наистина са 100% зелени за разлика от соларните панели, вятърните мелници и ВЕЦ-овете.

https://www.youtube.com/watch?v=7fTwnKV8KKI

Ето и за най-голямата такава централа 392 мегавата: https://en.wikipedia.org/wiki/Ivanpah_S ... r_Facility

[Bushman]

Интересна снимка щракнах наскоро, не знам къде да я сложа...

Голям кран!
Моделът е Liebherr LR1130, но може да бъде поръчан в разлини конфигурации.
Интересното е, че не е най-големият верижен кран, който фирмата предлага.

Liebherr-LR-11350.pdf

(3.25 MiB) 71 пъти

Liebherr-LR-11350.pdf

(3.25 MiB) 71 пъти

[Dinain]

@Bushman май ще ти се отвори бая работа.

22 страни са подписали декларация да утроят ядрените си мощности до 2050 г.

2023 United Nations Climate Change Conference (COP28) в Дубай.
https://www.nytimes.com/2023/12/02/clim ... power.html

[Bushman]

Интересна новина, но аз лично едва ли ще добутам до 2050... На 57 съм, все още се катеря по скелетата, но не знам докога ще бъде.

[Sasel]

22 страни са подписали декларация да утроят ядрените си мощности до 2050 г.

Кой ще ги строи? Всъщност, кои са компаниите, които в момента строят реактори, като изключим Росатом?

[mishuk]

22 страни са подписали декларация да утроят ядрените си мощности до 2050 г.

Кой ще ги строи? Всъщност, кои са компаниите, които в момента строят реактори, като изключим Росатом?

Китай естествено. Росатом са далеч от лидер в бранша
https://www.cnbc.com/2023/08/30/how-chi ... ch-up.html

[Dinain]

22 страни са подписали декларация да утроят ядрените си мощности до 2050 г.

Кой ще ги строи? Всъщност, кои са компаниите, които в момента строят реактори, като изключим Росатом?

15 Biggest Nuclear Energy and Reactor Companies in the World
https://finance.yahoo.com/news/15-bigge ... 22187.html

[Sasel]

Да задам по друг начин въпроса. Кой може да построи следващия атомен реактор в България? Като се знае твърдо, че няма да е руски, а надали ще е китайски, Westinghouse, EDF или Република Корея?

[Bushman]

Не може да се каже предварително.
По принцип - който предложи най-изгодна оферта.

[Amazon]

22 страни са подписали декларация да утроят ядрените си мощности до 2050 г.

Кой ще ги строи? Всъщност, кои са компаниите, които в момента строят реактори, като изключим Росатом?

Китай естествено. Росатом са далеч от лидер в бранша
https://www.cnbc.com/2023/08/30/how-chi ... ch-up.html

Демек “китайският” реактор е френски? А повечето от тези, които се строят в момента са американски и френски? Иначе е факт, че за разлика от САЩ, Китай имат много ясна програма за развитие на ядрената енергетика. Когато попитаха Обама в първият му мандат, какво мисли за ядрената енергетика изглеждаше искрено изненадан, че такова нещо съществува.

[Amazon]

Да задам по друг начин въпроса. Кой може да построи следващия атомен реактор в България? Като се знае твърдо, че няма да е руски, а надали ще е китайски, Westinghouse, EDF или Република Корея?

Westinghouse беше избран.