Е няма такова яко животно, като B-747. Знаем, че и barrel rows е правил и един пилот от свредел го беше изкарал, ама тука направо е изтрепал рибата! САЩ до Европа за 4 часа и 50 минути! С пълен самолет! Пилота яхнал някакъв изключително тесен и бърз въздушен поток и се изстрелял. Представям си военните в UK дето са на радарите: "Шефе, мисля че ни атакува някакъв 80 метров изтребител!!!"

https://www.youtube.com/watch?v=W18cuvltgD0

Дават го, че е летял със средна скорост около 1200 км/ч.
Обаче на 10000 м скоростта на звука е някъде там и понеже скоростта е средна, вероятно на моменти той е бил с по висока. Как не се е разпаднал, при каква скорост му е флатера на това животно?

ValBo написа: ↑

14 Фев 2020, 07:19

Дават го, че е летял със средна скорост около 1200 км/ч.
Обаче на 10000 м скоростта на звука е някъде там и понеже скоростта е средна, вероятно на моменти той е бил с по висока. Как не се е разпаднал, при каква скорост му е флатера на това животно?

Самолета си е летял с нормалните за 747 Мах 0.85 но вътре в потока. Към това се е прибавила скоростта на самият поток, ако гледаме скоростта спрямо земята. Та боинга си хвърчи с 900 км. ч., потока се движи с 300 и сумарно имаме 1200 спрямо земята. Все едно да спринтираш по покрива на движещ се влак по посока на движението. За стоящият на гарата ти ще се движиш с цели 80 км/ч. Твоят спринт от 30 км/ч плюс скоростта на влака от 50 км/ч.

Разбира се казват, че и при влизане и при излизане от потока има турбуленция, но 747-800 я понася добре. Много яко е строен, с големи допуски дори при аеродинамиката(демек стабилност при по големи височинни и скоростни амплитуди). Пък и е огромно 500 тона животно, с крило колкото футболен стадион. Абе ако гориивото беше по-евтино, никой нямаше да лети на дълги разстояния с друго. Все пак това е единственият самолет минал през изригващ вулкан и оцелял.

Сега...ако се опиташ да го направиш тоя стънт с малък частен самолет, тогава сигурно ще се разпаднеш. Особено както обяснява пилота при излизане от потока. Щото потока се движи примерно с цели 300-400 км.ч. и като излезеш от него, удряш околния спокоен въздух с тия 400 км.ч. Ако си в Чесна, директно ще видиш как крилата ти заминават накъде зад теб.

То си е огромен късмет попътният поток да съвпада с коридорите за полет. Вярно над океана, но и там не можеш да си летиш както искаш. Пък и тези потоци не са със ширината на самолет, значи и други по този коридор, са по паднали под влияние, а тия в обратната посока им се е разказала играта
Нещо ми се срува, че пропускат в цялата история...

И моите пет пари.

Всичко това е чиста физика.
Кориолисовото ускорение, появяващо се от въртенето на земята, предизвиква движение на въздушните маси в посока запад към изток. Справка продължителността на дългите полети изток-запад и запад изток е различна.
Когато се намеси и метеорологията се стига до въпросния "рекорд".

ПП Не случайно, при поставянето на рекорди за скорост, се изисква прелитането от т.А до т.Б да е в двете посоки и в определен отрязък от време.
При спринтовите дисциплини над определена скорост и посока на вятъра, рекордите не се зачитат...

Две концептуални ливерии за FB (Bulgaria Air)&





Дори и да не са идеални, която и от двете е по-добра от сегашната скучна, издаваща пълна липса на фантазия и почти идентична с тази на SU (Aeroflot) ливрея

Amazon написа: ↑

14 Фев 2020, 03:33

Представям си военните в UK дето са на радарите: "Шефе, мисля че ни атакува някакъв 80 метров изтребител!!!"

Tуй трудно да го кажат. Радарите имат малък проблем с определянето на размерите на обектите

COMMANDER_KEEN написа: ↑

24 Юни 2020, 19:23

Amazon написа: ↑

14 Фев 2020, 03:33

Представям си военните в UK дето са на радарите: "Шефе, мисля че ни атакува някакъв 80 метров изтребител!!!"

Tуй трудно да го кажат. Радарите имат малък проблем с определянето на размерите на обектите

Обзорните в метровият обхват да. Военните в дециметров и сантиметров, все пак могат да кажат, дали нещото е големо, средно, или малко. Тези на изтребителите вече имат по метър разделителна способност и могат от сравнително близо да кажат дали нещото носи ракети под крилата.

Amazon написа: ↑

24 Юни 2020, 22:53

Обзорните в метровият обхват да. Военните в дециметров и сантиметров, все пак могат да кажат, дали нещото е големо, средно, или малко. Тези на изтребителите вече имат по метър разделителна способност и могат от сравнително близо да кажат дали нещото носи ракети под крилата.

Хм... тук съм малко в непознати води, ама нейде бях чел, че военните като цяло определят типа цел предимно по височина и скорост, защото ЕПР в различните проекции е ралична, като добавим и влиянието, което оказват формата, боята и т.н. нещата стават сложни. Какво правим със стелт самолетите, или даже тези с някакви мерки за понижена радиолокационна забележимост? Примерно F-117 на радара не се ли предполага да излиза като доста скоростна патка?

Честно казано, не зная как F-117 излиза на радара. Радарите са доста видове и като предназначение и като принцип на работа и като диапазон. Ако вземем граждански радар за обективен контрол на трафика, той може да укаже височина, азимут и скорост - толкова. Радарите на гражданските самолети пък, виждат само нива на влажност.

При военните радари е различно. Както написах, някой дават доста добра представа за типа и размерите на леталото. Че дори се използват и за картографиране. За радара на F-15E се говори, че давал не само типа на самолета, а и дали носи въоръжение.

Честно казано, не зная как F-117 излиза на радара

Е тва е технология от 70те все пак и тогава са имали за заплаха съществуващите съветски радари на Двина,Нева,Вега,Куб и т.н че и С-300 е бил нов тогава и не са му знаели характеристиките.

Примерно F-117 на радара не се ли предполага да излиза като доста скоростна патка?

Няма как, дозвуков е

Amazon написа: ↑

25 Юни 2020, 05:29

Честно казано, не зная как F-117 излиза на радара. Радарите са доста видове и като предназначение и като принцип на работа и като диапазон. Ако вземем граждански радар за обективен контрол на трафика, той може да укаже височина, азимут и скорост - толкова. Радарите на гражданските самолети пък, виждат само нива на влажност.

При военните радари е различно. Както написах, някой дават доста добра представа за типа и размерите на леталото. Че дори се използват и за картографиране. За радара на F-15E се говори, че давал не само типа на самолета, а и дали носи въоръжение.

Горното ясно, но за военните радари ще се радвам да прочета повече. Малко не ми е ясно как може да се определи размера на нещо, при положение, че радарът реално го вижда 2Д. Тоест в момента в който самолетът започне да маневрира, размерите му започват да варират значително.
Знам за тия радарни профили и че ги има заложени из системите...

Извинявам се че така в страни скочх от темата за гражданските рекорди...

Според мен няма да е зле да се направи една обща радарна тема и вътре да се бистрят въпросите, защото темата е интересна, а така се разхвърля из няколко раздела.

че радарът реално го вижда 2Д

СТ-68У е 3Д съветски радар от 80те.Военнен разбира се.

Archer написа: ↑

25 Юни 2020, 13:14

че радарът реално го вижда 2Д

СТ-68У е 3Д съветски радар от 80те.Военнен разбира се.

3D или трикоординатен? Има разлика. Под 3D имам предвид, че радарът получава триизмерно "изображение" на засветения обект, а 3-координатен, че предава данни за височина, азимут и отдалечение на целта.

Ето някаква схема на сканиране. Иначе радарите създават доста ясна 3D картина. Ще потърся, има впечатляващи кадри, на картографиране с радар. И от самолети и от спътници. После ще отделя темата.



Примери много:



http://syntheticapertureradar.com/very- ... ar-images/

https://www.lockheedmartin.com/en-us/pr ... radar.html

https://www.imsar.com/portfolio-posts/s ... ure-radar/

https://en.wikipedia.org/wiki/Synthetic-aperture_radar

Просто напиши в Гугъл: “synthetic aperture radar picture”

Amazon написа: ↑

25 Юни 2020, 17:06

Ети някаква схема на сканиране. Иначе радарите създават доста ясна 3D картина. Ще потърся, има впечатляващи кадри, на картографиране с радар. И от самолети и от спътници. После ще отделя темата.

При картографирането теренът е неподвижен, не мени формата си. Та там не виждам особен проблем.
Най-вече ме бърка оня термин Ефективна площ на разсейване - тука има една табличка. Та според тая табличка, примерно Б-2, на който различни източници му дават 0,0014 до 0,1 м², на радара трябва да изглежда баш колкото патка... Или поне аз така го разбирам. И пак зависи от къде точно го светиш тоя самолет. Нали примерно първата степен на компресора светела най-силно, съответно по стелт самолетите я крият. Значи самолетът ако е леко в профил, така че да не му светнеш точно лопатките на турбината, свети по-малко? И като имаме предвид, че даже една боя може да намали радарната забележимост на самолетите, как ще си сигурен колко голямо нещо има насреща? Твърде много фактори според мен...

От коя тема е отцепена последната дискусия? Нещо не зацепвам контекста.
Иначе при въздушните цели няма как да има нещо подобно на SAR, та там с идентификацията си е голям проблем. Ако не беше, то нямаше да ползват прицелните контейнери за визуална идентификация, а преди тях (или ако ги няма) чисто визуално с очите на пилота.
Класификацията, доколкото си представям си е условна - по отразяваща повърхност, скорост, височина, профил. Примерно "малка точка" с дозвукова скорост ниско над земята би се приела за КР, а не за пътнически Боинг примерно. Нещо по-конкретно е сложно. Ако целта излъчва, то класификацията ще е на базата на емисиите в базата с данни - примерно работещия радар на неизвестната цел според записите в компютъра е от Су-35, та най-вероятно става въпрос за Су-35. В днешно време принципно диаграмите с RCS профилите от различни ъгли също са в компютрите, но доколко точно класифицират целите не се знае - публична информация не съм срещал.

10-те най-добри първи (F) класи във света – класация 2020


10-то място: JL (Japan Airlines)

https://www.youtube.com/watch?v=JOfGD6pRD_0


9-то място: LX (Swiss Int.)

https://www.youtube.com/watch?v=Pn_8A9k9f3Y&feature=emb_logo


8-мо място: LH (Lufthansa)

https://www.youtube.com/watch?v=oS169nq8Prw


7-мо място: QR (Qatar Airways)

https://www.youtube.com/watch?v=vh0aCnXqzkE


6-то място: GA (Garuda)

https://www.youtube.com/watch?v=gfM3X3JEryM


5-то място: AF (Air France)

https://www.youtube.com/watch?v=B1NYN6rb6no


4-то място: EY (Etihad)

https://www.youtube.com/watch?v=c82TXASJk9k


3-то място: CX (Сathay Pacific)

https://www.youtube.com/watch?time_continue=8&v=Fr42lfO-H6c&feature=emb_logo


2-ро място: ЕK (Emirates)

https://www.youtube.com/watch?v=4NLfJqCnpHA&feature=emb_logo


1-во място: SQ (Singapore Airlines)

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=_O2_nTt1N6w&feature=emb_logo


Собствен коментар:


При първото място (SQ) изненадата е нулева, същото се отнася и до СХ – и двата превозвача традиционно са сред първенците. ЕK и колкото и да е странно AF, възвръщат позиции (при AF явно само F класата, защото в икономичната нещата са катастрофални). QR са отишли чак на 7-мо място.
При LH и LX общо взето изненада също няма – принципно се нареждат винаги в края на десятката, няколко години вече LH пред LX, за разлика от време оно, когато LX беше с код SR и се именуваше Swissair.
Най-голямата изненада е индонезийската GA, която се представя изключително добре. Същото се отнася и до липсата в челната десятка на NH (All Nippon), които очевидно много са смъкнали гарда и се нареждат далеч назад (в миналото винаги са били пред основния си конкурент – Japan Airlines).
Сред първенците липсват (за разлика от по-предни години) АК като BA (British Airways) и QF (Qantas).

Малко хора знаят, че Singapore Airlines (SQ) са имали твърда поръка за SSC (Concorde), а още по-малко, че такава е имал и Iran Air (IR)
SQ и IR даже оперират известно време със самолета (лизингови машини, съответно с британска и френска регистрации). IR дори пререгистрира една машина, но твърде бързо дава назад и тя е върната във френския регистър.













https://simpleflying.com/iran-air-concorde-order/

K19 модата в карго авиацията

Almasy написа: ↑

20 Юли 2020, 07:01

Малко хора знаят, че Singapore Airlines (SQ) са имали твърда поръка за SSC (Concorde), а още по-малко, че такава е имал и Iran Air (IR)
SQ и IR даже оперират известно време със самолета (лизингови машини, съответно с британска и френска регистрации). IR дори пререгистрира една машина, но твърде бързо дава назад и тя е върната във френския регистър.

Аз не го знаех! Благодаря, Олмаши!

Как са изглеждали билетите по време оно

Не е монтаж, на 26.09.1983 Fokker F-28 Fellowship 1000, с 58 пътници и екипаж излита от Пърт, Австралия и веднага след това се отваря вратата. След 2 часа кръжене, самолетът каца. Без пострадали, 9 години преди това същия борд прави Runway Excursion след кацане , без пострадали.
Произведен през 1970, нарязан през 1996

Интересно филмче за D.B Cooper

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=CbUjuwhQPKs