Гражданска авиация ⇒ Рекорди, интересности и куриози (гражданска авиация)

[Amazon]

Е няма такова яко животно, като B-747. Знаем, че и barrel rows е правил и един пилот от свредел го беше изкарал, ама тука направо е изтрепал рибата! САЩ до Европа за 4 часа и 50 минути! С пълен самолет! Пилота яхнал някакъв изключително тесен и бърз въздушен поток и се изстрелял. Представям си военните в UK дето са на радарите: "Шефе, мисля че ни атакува някакъв 80 метров изтребител!!!"

https://www.youtube.com/watch?v=W18cuvltgD0

[ValBo]

Дават го, че е летял със средна скорост около 1200 км/ч.
Обаче на 10000 м скоростта на звука е някъде там и понеже скоростта е средна, вероятно на моменти той е бил с по висока. Как не се е разпаднал, при каква скорост му е флатера на това животно?

[Amazon]

Дават го, че е летял със средна скорост около 1200 км/ч.
Обаче на 10000 м скоростта на звука е някъде там и понеже скоростта е средна, вероятно на моменти той е бил с по висока. Как не се е разпаднал, при каква скорост му е флатера на това животно?

Самолета си е летял с нормалните за 747 Мах 0.85 но вътре в потока. Към това се е прибавила скоростта на самият поток, ако гледаме скоростта спрямо земята. Та боинга си хвърчи с 900 км. ч., потока се движи с 300 и сумарно имаме 1200 спрямо земята. Все едно да спринтираш по покрива на движещ се влак по посока на движението. За стоящият на гарата ти ще се движиш с цели 80 км/ч. Твоят спринт от 30 км/ч плюс скоростта на влака от 50 км/ч.

Разбира се казват, че и при влизане и при излизане от потока има турбуленция, но 747-800 я понася добре. Много яко е строен, с големи допуски дори при аеродинамиката(демек стабилност при по големи височинни и скоростни амплитуди). Пък и е огромно 500 тона животно, с крило колкото футболен стадион. Абе ако гориивото беше по-евтино, никой нямаше да лети на дълги разстояния с друго. Все пак това е единственият самолет минал през изригващ вулкан и оцелял.

Сега...ако се опиташ да го направиш тоя стънт с малък частен самолет, тогава сигурно ще се разпаднеш. Особено както обяснява пилота при излизане от потока. Щото потока се движи примерно с цели 300-400 км.ч. и като излезеш от него, удряш околния спокоен въздух с тия 400 км.ч. Ако си в Чесна, директно ще видиш как крилата ти заминават накъде зад теб.

[ValBo]

То си е огромен късмет попътният поток да съвпада с коридорите за полет. Вярно над океана, но и там не можеш да си летиш както искаш. Пък и тези потоци не са със ширината на самолет, значи и други по този коридор, са по паднали под влияние, а тия в обратната посока им се е разказала играта
Нещо ми се срува, че пропускат в цялата история...

[bigdragon]

И моите пет пари.

Всичко това е чиста физика.
Кориолисовото ускорение, появяващо се от въртенето на земята, предизвиква движение на въздушните маси в посока запад към изток. Справка продължителността на дългите полети изток-запад и запад изток е различна.
Когато се намеси и метеорологията се стига до въпросния "рекорд".

ПП Не случайно, при поставянето на рекорди за скорост, се изисква прелитането от т.А до т.Б да е в двете посоки и в определен отрязък от време.
При спринтовите дисциплини над определена скорост и посока на вятъра, рекордите не се зачитат...

[Almasy]

Две концептуални ливерии за FB (Bulgaria Air)&





Дори и да не са идеални, която и от двете е по-добра от сегашната скучна, издаваща пълна липса на фантазия и почти идентична с тази на SU (Aeroflot) ливрея

[COMMANDER_KEEN]

Представям си военните в UK дето са на радарите: "Шефе, мисля че ни атакува някакъв 80 метров изтребител!!!"

Tуй трудно да го кажат. Радарите имат малък проблем с определянето на размерите на обектите

[Amazon]

Представям си военните в UK дето са на радарите: "Шефе, мисля че ни атакува някакъв 80 метров изтребител!!!"

Tуй трудно да го кажат. Радарите имат малък проблем с определянето на размерите на обектите

Обзорните в метровият обхват да. Военните в дециметров и сантиметров, все пак могат да кажат, дали нещото е големо, средно, или малко. Тези на изтребителите вече имат по метър разделителна способност и могат от сравнително близо да кажат дали нещото носи ракети под крилата.

[COMMANDER_KEEN]

Обзорните в метровият обхват да. Военните в дециметров и сантиметров, все пак могат да кажат, дали нещото е големо, средно, или малко. Тези на изтребителите вече имат по метър разделителна способност и могат от сравнително близо да кажат дали нещото носи ракети под крилата.

Хм... тук съм малко в непознати води, ама нейде бях чел, че военните като цяло определят типа цел предимно по височина и скорост, защото ЕПР в различните проекции е ралична, като добавим и влиянието, което оказват формата, боята и т.н. нещата стават сложни. Какво правим със стелт самолетите, или даже тези с някакви мерки за понижена радиолокационна забележимост? Примерно F-117 на радара не се ли предполага да излиза като доста скоростна патка?

[Amazon]

Честно казано, не зная как F-117 излиза на радара. Радарите са доста видове и като предназначение и като принцип на работа и като диапазон. Ако вземем граждански радар за обективен контрол на трафика, той може да укаже височина, азимут и скорост - толкова. Радарите на гражданските самолети пък, виждат само нива на влажност.

При военните радари е различно. Както написах, някой дават доста добра представа за типа и размерите на леталото. Че дори се използват и за картографиране. За радара на F-15E се говори, че давал не само типа на самолета, а и дали носи въоръжение.

[Archer]

Честно казано, не зная как F-117 излиза на радара

Е тва е технология от 70те все пак и тогава са имали за заплаха съществуващите съветски радари на Двина,Нева,Вега,Куб и т.н че и С-300 е бил нов тогава и не са му знаели характеристиките.

Примерно F-117 на радара не се ли предполага да излиза като доста скоростна патка?

Няма как, дозвуков е

[COMMANDER_KEEN]

Честно казано, не зная как F-117 излиза на радара. Радарите са доста видове и като предназначение и като принцип на работа и като диапазон. Ако вземем граждански радар за обективен контрол на трафика, той може да укаже височина, азимут и скорост - толкова. Радарите на гражданските самолети пък, виждат само нива на влажност.

При военните радари е различно. Както написах, някой дават доста добра представа за типа и размерите на леталото. Че дори се използват и за картографиране. За радара на F-15E се говори, че давал не само типа на самолета, а и дали носи въоръжение.

Горното ясно, но за военните радари ще се радвам да прочета повече. Малко не ми е ясно как може да се определи размера на нещо, при положение, че радарът реално го вижда 2Д. Тоест в момента в който самолетът започне да маневрира, размерите му започват да варират значително.
Знам за тия радарни профили и че ги има заложени из системите...

Извинявам се че така в страни скочх от темата за гражданските рекорди...

[EddieBG]

Според мен няма да е зле да се направи една обща радарна тема и вътре да се бистрят въпросите, защото темата е интересна, а така се разхвърля из няколко раздела.

[Archer]

че радарът реално го вижда 2Д

СТ-68У е 3Д съветски радар от 80те.Военнен разбира се.

[COMMANDER_KEEN]

че радарът реално го вижда 2Д

СТ-68У е 3Д съветски радар от 80те.Военнен разбира се.

3D или трикоординатен? Има разлика. Под 3D имам предвид, че радарът получава триизмерно "изображение" на засветения обект, а 3-координатен, че предава данни за височина, азимут и отдалечение на целта.

[Amazon]

Ето някаква схема на сканиране. Иначе радарите създават доста ясна 3D картина. Ще потърся, има впечатляващи кадри, на картографиране с радар. И от самолети и от спътници. После ще отделя темата.



Примери много:



http://syntheticapertureradar.com/very- ... ar-images/

https://www.lockheedmartin.com/en-us/pr ... radar.html

https://www.imsar.com/portfolio-posts/s ... ure-radar/

https://en.wikipedia.org/wiki/Synthetic-aperture_radar

Просто напиши в Гугъл: “synthetic aperture radar picture”

[COMMANDER_KEEN]

Ети някаква схема на сканиране. Иначе радарите създават доста ясна 3D картина. Ще потърся, има впечатляващи кадри, на картографиране с радар. И от самолети и от спътници. После ще отделя темата.

При картографирането теренът е неподвижен, не мени формата си. Та там не виждам особен проблем.
Най-вече ме бърка оня термин Ефективна площ на разсейване - тука има една табличка. Та според тая табличка, примерно Б-2, на който различни източници му дават 0,0014 до 0,1 м², на радара трябва да изглежда баш колкото патка... Или поне аз така го разбирам. И пак зависи от къде точно го светиш тоя самолет. Нали примерно първата степен на компресора светела най-силно, съответно по стелт самолетите я крият. Значи самолетът ако е леко в профил, така че да не му светнеш точно лопатките на турбината, свети по-малко? И като имаме предвид, че даже една боя може да намали радарната забележимост на самолетите, как ще си сигурен колко голямо нещо има насреща? Твърде много фактори според мен...

[Sharana]

От коя тема е отцепена последната дискусия? Нещо не зацепвам контекста.
Иначе при въздушните цели няма как да има нещо подобно на SAR, та там с идентификацията си е голям проблем. Ако не беше, то нямаше да ползват прицелните контейнери за визуална идентификация, а преди тях (или ако ги няма) чисто визуално с очите на пилота.
Класификацията, доколкото си представям си е условна - по отразяваща повърхност, скорост, височина, профил. Примерно "малка точка" с дозвукова скорост ниско над земята би се приела за КР, а не за пътнически Боинг примерно. Нещо по-конкретно е сложно. Ако целта излъчва, то класификацията ще е на базата на емисиите в базата с данни - примерно работещия радар на неизвестната цел според записите в компютъра е от Су-35, та най-вероятно става въпрос за Су-35. В днешно време принципно диаграмите с RCS профилите от различни ъгли също са в компютрите, но доколко точно класифицират целите не се знае - публична информация не съм срещал.

[Almasy]

10-те най-добри първи (F) класи във света – класация 2020


10-то място: JL (Japan Airlines)

https://www.youtube.com/watch?v=JOfGD6pRD_0


9-то място: LX (Swiss Int.)

https://www.youtube.com/watch?v=Pn_8A9k9f3Y&feature=emb_logo


8-мо място: LH (Lufthansa)

https://www.youtube.com/watch?v=oS169nq8Prw


7-мо място: QR (Qatar Airways)

https://www.youtube.com/watch?v=vh0aCnXqzkE


6-то място: GA (Garuda)

https://www.youtube.com/watch?v=gfM3X3JEryM


5-то място: AF (Air France)

https://www.youtube.com/watch?v=B1NYN6rb6no


4-то място: EY (Etihad)

https://www.youtube.com/watch?v=c82TXASJk9k


3-то място: CX (Сathay Pacific)

https://www.youtube.com/watch?time_continue=8&v=Fr42lfO-H6c&feature=emb_logo


2-ро място: ЕK (Emirates)

https://www.youtube.com/watch?v=4NLfJqCnpHA&feature=emb_logo


1-во място: SQ (Singapore Airlines)

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=_O2_nTt1N6w&feature=emb_logo


Собствен коментар:


При първото място (SQ) изненадата е нулева, същото се отнася и до СХ – и двата превозвача традиционно са сред първенците. ЕK и колкото и да е странно AF, възвръщат позиции (при AF явно само F класата, защото в икономичната нещата са катастрофални). QR са отишли чак на 7-мо място.
При LH и LX общо взето изненада също няма – принципно се нареждат винаги в края на десятката, няколко години вече LH пред LX, за разлика от време оно, когато LX беше с код SR и се именуваше Swissair.
Най-голямата изненада е индонезийската GA, която се представя изключително добре. Същото се отнася и до липсата в челната десятка на NH (All Nippon), които очевидно много са смъкнали гарда и се нареждат далеч назад (в миналото винаги са били пред основния си конкурент – Japan Airlines).
Сред първенците липсват (за разлика от по-предни години) АК като BA (British Airways) и QF (Qantas).

[Almasy]

Малко хора знаят, че Singapore Airlines (SQ) са имали твърда поръка за SSC (Concorde), а още по-малко, че такава е имал и Iran Air (IR)
SQ и IR даже оперират известно време със самолета (лизингови машини, съответно с британска и френска регистрации). IR дори пререгистрира една машина, но твърде бързо дава назад и тя е върната във френския регистър.













https://simpleflying.com/iran-air-concorde-order/

[Almasy]

K19 модата в карго авиацията

[piston]

Малко хора знаят, че Singapore Airlines (SQ) са имали твърда поръка за SSC (Concorde), а още по-малко, че такава е имал и Iran Air (IR)
SQ и IR даже оперират известно време със самолета (лизингови машини, съответно с британска и френска регистрации). IR дори пререгистрира една машина, но твърде бързо дава назад и тя е върната във френския регистър.

Аз не го знаех! Благодаря, Олмаши!

[Almasy]

Как са изглеждали билетите по време оно

[Almasy]

Не е монтаж, на 26.09.1983 Fokker F-28 Fellowship 1000, с 58 пътници и екипаж излита от Пърт, Австралия и веднага след това се отваря вратата. След 2 часа кръжене, самолетът каца. Без пострадали, 9 години преди това същия борд прави Runway Excursion след кацане , без пострадали.
Произведен през 1970, нарязан през 1996

[Almasy]

Интересно филмче за D.B Cooper

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=CbUjuwhQPKs