НаукаГражданска авиация

Модератор: Ksantip

Отговори
Аватар
Almasy
Редовен потребител
Мнения: 2004
Регистриран на: 29 Юли 2016, 15:08
Местоположение: Бургас
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Almasy » 16 Май 2018, 10:28

Изтекла информация относно CR-929 – китайците показват характер:

"......В общем-то впечатление удручающее - самолет действительно не зря китайско-российский. А если коротко, то мне неизвестно, что думают люди с нашей стороны, но китайцы считают текущие закрепленные на бумаге (!) договоренности окончательными. А там сейчас так:
- хотелки второй сборочной линии (Воронеж) - это хотелки российской стороны. Китай никак это поддерживать не будет - ни финансово, ни передачей технологий
- производство всех комлектующих (включая крыло) должно быть перенесено в Китай с передачей технологий (это условие из RFQ). Есть некоторые послабления для отдельных компонентов и поставщиков (например RR, PW, Thales, RC), но это однозначно не относится к компонентам, которые производит Россия и, как ни странно, американская UTC, Bombardier, Airbus.
- шансы российский поставщиков быть выбранными - мизерные или они будут "свадебными генералами" - условия сильно похожи на SSJ - поставщик не может рассчитывать на прибыль (а иногда и оплату вообще) до окончания сертификации и поставки первых самолетов. До этого момента нужно обеспечить всю сертификацию, включая сертификацию производства и разработчика (например получить DOA в EASA), поддержку, доработки и т.д. Насколько я понимаю, наши поставщики к этому не готовы вообще - кокнкуренцию по цене, характеристикам и т.д. никто не отменял (интересно, с чем в тендер пойдет, например Ступино - там в конкурентах ВСУ с гарантированной наработкой на отказ (т.е. с бесплатной заменой и штрафными санкциями если снять придется ранее) 25 и 40 тысяч часов). Однако - хорошие шансы есть, например, у Гидромаша, Аэрокомпозитов, ВАСО... , но это копейки) - по крайней мере в глазах китайцев
- китайцы намерены следить за тремя вещами особенно тщательно - за финансированием с российской стороны; за тем, чтобы китайские деньги не использовались для создания "русской" версии или "русско-китайской" - все деньги только на китайскую версию и подъем китайских технологий (собственно это основная цель всего проекта)
- отдельно был упомянуты КРЭТ и Ростех - все что они делают и предлагают у китайцев вызывает отторжение, но с нашей стороны идет жуткое проталкивание (например КРЭТ (в комплекте с Илюшиным) позиционируется как безальтернативный интегратор бортового оборудования, на что китайцы своего согласия не дали - только при условии, что они будут вовлечены в процесс как lead role)
- ну и маленький, но интересный штрих - во всех технических комитетах большинство у китайцев.
Так что бравурные заявления нашей стороны мне кажутся, как минимум, преждевременными - весь это проект работает на Китай, не на нас и не на нашу промышленность......"
Когато не могат да ограничат свободата на мисълта – ограничават свободата на тялото

Аватар
Almasy
Редовен потребител
Мнения: 2004
Регистриран на: 29 Юли 2016, 15:08
Местоположение: Бургас
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Almasy » 16 Май 2018, 21:42

Carsten Spohr (Lufthansa Group CEO) подпука и Austrian – „10% от самолетите на групировката са базирани в Австрия, а едва 4% от приходите идват от Austrian” (http://atwonline.com/airframes/spohr-au ... et-renewal). С това той обясни решението си, да отложи обновяването на long haul флотилията на превозвача. На общите събрания Spohr е стигал много по-далеч, като в прав текст е казвал, че няма да търпи готованци, но на мушката досега беше основно Brussels Airlines. Очевидно вече не е доволен и от австрийците.
Изображение


ОАG даде на airBaltic престижното първо място що се отнася до пунктуалност (https://www.airbaltic.com/en/bot). Похвалите обаче май спират дотук, защото в Skytrax коментарите на пасажерите са унищожителни. airBaltic е въдприела стила на Ryanair, като дере пасажерите си с невъзможни такси, като една от тях е тази за свръхтегло на кабинен багаж. Копоите на превозвача прибират EUR60 дори за 100 грама над позволеното, а скандалите са многобройни, защото АК е възприела тактиката, ако полетите са свързани (трансфер), да прибира още EUR60, защото таксата била само за единият полет (нещо нечувано за редовен превозвач). Чашата преля, когато airBaltic въведе второ теглене, вече на самия гейт, така че излъгалите се да купят нещо от Duty Free на самото летище ги чака неприятна изненада. Отношението на кабинният състав също ще да не е от най-добрите. Общото мнение е, че АК трудно вече може да се нарече legacy carrier и съветите са да се избягва по всякакъв начин, защото уж доста по-високите тарифи на LOT и Lufthansa (два от малкото редовни превозвачи, опериращи с няколко полета на ден от/за Рига) де факто се оказват много по-добрата алтернатива.
Изображение


PIA (Pakistan) – 24 пилота и 67 кабинен състав хванати, че че са постъпили на работа с фалшиви дипломи…… :shock: ( https://timesofislamabad.com/11-May-201 ... ium=direct)
Изображение
Когато не могат да ограничат свободата на мисълта – ограничават свободата на тялото

Аватар
Almasy
Редовен потребител
Мнения: 2004
Регистриран на: 29 Юли 2016, 15:08
Местоположение: Бургас
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Almasy » 24 Май 2018, 02:56

Празните магазини във Венецуела не са единственият признак, че режима докара държавата до просешка тояга. АК мрат като мухи.

Първа се спомина създадената още през 1929-та Aeropostal Alas de Venezuela

Изображение

в началото на годината SBA Airlines

Изображение

последвана от LTA

Изображение

а днес предаде богу дух и Aserca

Изображение

Практически въздушият трафик е пред тотален колапс.

Conviasa

Изображение

и Avior

Изображение

още летят, но единствено по външните линии, като втората АК е и в черния списък на Европа (заради техническото състояние на самолетите) и няма достъп до континента.
Когато не могат да ограничат свободата на мисълта – ограничават свободата на тялото

Аватар
Almasy
Редовен потребител
Мнения: 2004
Регистриран на: 29 Юли 2016, 15:08
Местоположение: Бургас
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Almasy » 26 Май 2018, 07:47

Delta (DL) окончателно спира полетите си от Ню-Йорк до Хавана, след като не можеше вече да напълни самолетите си и при полет веднъж седмично (при стартирането те бяха 6 дни в седмицата). Полетите от Атланта и Майеми засега остават, но цените ще се повишат, а честотите редуцират. DL ще се върне и на пазара в Индия, който изостави преди 2 години. Директните ULR полети от Атланта до Мумбай тогава бяха губещи – 77L (777-200LR) харчеха много гориво, а затоварването беше незадоволително. След като сключи JV с изневерилата на Etihad индийска JetAirways обаче, превозвача се надява на адекватно затоварване.
Изображение


Междувременно Cubana най-после има още един оперативен Ил-96, след като „отлежалата” повече от година във Воронеж машина се върна във флотилията след ремонт. Въпреки това обаче, тя е недостатъчна, за да бъдат възобновени във предишният обем международните полети – до Европа ще се лети вече само до Париж (ORY) и Мадрид (MAD). Превозвача беше принуден да върне и цялата си флотилия от 320 на лизингодателите поради липса на пари за вноските, затова вече и сравнително късите маршрути HAVYYZ/YUL (Хавана-Торонто/Монреал) се изпълняват от ИЛ-96.
Изображение


Air Serbia (JU) редуцира честотите до Ню-Йорк на 2 пъти седмично. Налятите от Etihad пари изправиха на крака превозвача, но явно това не е достатъчно и дългата линия е губеща. Освободената от честотите широкофюзеляжна машина (една единствена, 332, рег. YU-ARA), ще бъде ползвана за друг опит – полети до Торонто.
Изображение


Частната виетнамска Bamboo Airlines е доста амбициозна: твърда поръчка за 15 х MAX9 и 5 х 77X. С първите ще осъществява вътрешни полети в самия Виетнам, а с вторите – такива до Европа и САЩ (Калифорния). Освен това превозвача е с MoU и за 24 х 321NeoLR, които пък са предвидени за полети в Азия.
Изображение
Когато не могат да ограничат свободата на мисълта – ограничават свободата на тялото

Аватар
Almasy
Редовен потребител
Мнения: 2004
Регистриран на: 29 Юли 2016, 15:08
Местоположение: Бургас
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Almasy » 29 Май 2018, 13:20

Bombardier стартира Global 5500 и Global 6500

https://www.bloomberg.com/news/articles ... ing-demand

Изображение

Изображение
Когато не могат да ограничат свободата на мисълта – ограничават свободата на тялото

Аватар
Almasy
Редовен потребител
Мнения: 2004
Регистриран на: 29 Юли 2016, 15:08
Местоположение: Бургас
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Almasy » 31 Май 2018, 11:01

Анимация на катастрофата на CU972 в Хавана от преди десетина дни

https://www.youtube.com/watch?v=M0HZvqYtUyM

Разбира се, това е предварително заключение, освен това клипа не е особено акуратен относно модела (вижда се 737-800, а не 737-200).
Когато не могат да ограничат свободата на мисълта – ограничават свободата на тялото

Аватар
Almasy
Редовен потребител
Мнения: 2004
Регистриран на: 29 Юли 2016, 15:08
Местоположение: Бургас
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Almasy » 31 Май 2018, 12:18

Singapore Airlines (SQ) възобновява директните полети SINEWR (Сингапур-НюЙорк), навремето изпълнявани от A340-500 на 18-ти Октомври. Разбира се, машината ще е вече A350-900LR (https://www.ausbt.com.au/singapore-airl ... ource=hero).
Изображение
Това е и най-дългият граждански полет, задминаващ този на Qatar Airways DOHAKL (Доа-Оуклънд), изпълняван от 77L (777-200LR).
359LR на SQ ще бъде оборудван само с С/J (бизнес) и Y+ (премиум икономична класа). Тоест, най-евтинатата (Y) класа се изключва, което не е изненадващо, предвид тнова, че и А340-500 летяха навремето до дестинацията оборудвани само в бизнес конфигурация. За разочарование на бизнес пътниците обаче, продукта на SQ, който се инсталира на А380, няма как да се въведе и на 359LR (поради съществената разлика в големината на самолетите). Затова бизнес класата на А380 ще си остане по-луксозна.
Разписание:
Flight From / To Aircraft Days
SQ22 SIN2335 – EWR0600* 359 Daily
SQ21 EWR1045 – SIN1730* 359 Daily
Полетното време ще е 18 часа и 25 мин.
Разбира се, SQ продължава и всекидневните си полети си до НюЙорк (само, че до летище JFK) през Франкфурт, които се изпълняват от А380.
За в момента SQ има 7 твърди поръчки за 359LR
Aircraft Status Delivery Date
9V-SGA In Final Assembly September 2018
9V-SGB In Final Assembly October 2018
9V-SGC Parts Arriving October 2018
9V-SGD Parts Arriving Late 2018
9V-SGE* Flight Testing Late 2018
9V-SGF TBC Early 2019
9V-SGG TBC Early 2019
Като следващите дестинации ще бъдат LAX (Лос Анжелийз) и GRU (Сау Саулу). LAX е избран, не защото за него е необходим ULR самолет, а защото машините наречени за дестинацията (779) ще бъдат доставени по-късно. След като това стане и 359LR бъдат освободени, те ще летят до нова ULR дестинация, като евентуални кандидати са YYZ (Торонто), YUL (Монреал) и GIG (Рио Де Жанейро).
Изображение
Цени все още не са обявени, но се очаква да бъдат доста височки. SQ винаги се е водил премиум превозвач и за разлика от QR не особено склонен на промоции.
Когато не могат да ограничат свободата на мисълта – ограничават свободата на тялото

Аватар
Almasy
Редовен потребител
Мнения: 2004
Регистриран на: 29 Юли 2016, 15:08
Местоположение: Бургас
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Almasy » 01 Юни 2018, 11:55

Никой не иска да купи Air India......

https://money.bg/companies/nikoy-ne-isk ... ndiya.html
Когато не могат да ограничат свободата на мисълта – ограничават свободата на тялото

Аватар
Amazon
Модератор
Мнения: 3918
Регистриран на: 20 Юли 2016, 02:00
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Amazon » 02 Юни 2018, 07:39

Разликите в разположението на двигателите обяснени много достъпно

https://www.youtube.com/watch?v=QqjZSHIKWzE

Аватар
Almasy
Редовен потребител
Мнения: 2004
Регистриран на: 29 Юли 2016, 15:08
Местоположение: Бургас
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Almasy » 04 Юни 2018, 05:26

airBaltic - още 60 CS300 (30 твърда поръчка плюс 30 опции)

https://www.bombardier.com/en/media/new ... ercom.html

Изображение

Това е сериозеун успех за Ербъс и израз на голямо доверие към програмата, защото поръчката идва от превозвач, вече опериращ със CS300.
Освен в RIX (Рига), част от новите самолети ще бъдат дислоцирани на летища TLL (Талин) и VNO (Вилнюс), които превозвача превърна в свои бази.
Когато не могат да ограничат свободата на мисълта – ограничават свободата на тялото

Аватар
Amazon
Модератор
Мнения: 3918
Регистриран на: 20 Юли 2016, 02:00
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Amazon » 04 Юни 2018, 05:40

Дали за този успех има значение, че пътниците са възхитени от самолета на квебекци, или е просто заради името и маркетинга на Еърбъс? Щото самолета си беше най-доброто и преди да го купят от Еърбъс.

Аватар
Almasy
Редовен потребител
Мнения: 2004
Регистриран на: 29 Юли 2016, 15:08
Местоположение: Бургас
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Almasy » 04 Юни 2018, 07:40

Amazon написа:
04 Юни 2018, 05:40
Дали за този успех има значение, че пътниците са възхитени от самолета на квебекци, или е просто заради името и маркетинга на Еърбъс? Щото самолета си беше най-доброто и преди да го купят от Еърбъс.
Ни нам.
Гледах, че повечето форумци в ерлайнс`а кънграчулейшвът Airbus. Тук таме някой и Bombardier :) Би трябвало да е почти наравно, защото все пак 49% самолета си е на Bombardier.
Той, че беше най-доброто, две мнения няма, ма и цената му беше и тя много "добра". Общо взето засега го купуват основно АК като Делта и Луфти, които не са беднички. Огромният процент обаче се ослушват за Е2 и как ще се представи той, че за С-серията (или метафорично казано S-класата, както ценово бихме могли да я наречем) парички немат.
Та маркетинга и гърба като цяло на Ербъс може и да имат значение. Да не говорим, че откриването на втора линия за сглобяване в заводите на Ербъс в САЩ, вече значително би трябвало да посмъкне и цената на самия самолет и да го направи достъпен за по-голям брой превозвачи. Това сам Bombardier няма как да го направи.
Когато не могат да ограничат свободата на мисълта – ограничават свободата на тялото

Аватар
Almasy
Редовен потребител
Мнения: 2004
Регистриран на: 29 Юли 2016, 15:08
Местоположение: Бургас
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Almasy » 04 Юни 2018, 16:42

След повторния идентичен инцидент със самолет на SouthWest продажбите рязко падат.

https://www.channel3000.com/lifestyle/s ... /749220444
Когато не могат да ограничат свободата на мисълта – ограничават свободата на тялото

Аватар
Almasy
Редовен потребител
Мнения: 2004
Регистриран на: 29 Юли 2016, 15:08
Местоположение: Бургас
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Almasy » 05 Юни 2018, 09:39

Е2

Първите E190E2 вече летят с норвежката регионална Wideroe

https://www.youtube.com/watch?v=5mvvyCV9gFk

Изображение

Embraer се надява на силни продажби на Farnborough.

http://atwonline.com/iata-agm-2018/embr ... arnborough
Когато не могат да ограничат свободата на мисълта – ограничават свободата на тялото

Аватар
Almasy
Редовен потребител
Мнения: 2004
Регистриран на: 29 Юли 2016, 15:08
Местоположение: Бургас
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Almasy » 05 Юни 2018, 11:59

Накратко:
- Поредния превозвач поръчал A320neo е Air Seychelles. Машините ще са моторизирани с LEAP
- Индийците разследват AirAsia Group за подкупи и корупция.
- Сubana спира всички вътрешни полети.
- Близкоизточен (ОАЕ, Кувейт и Бахрейн) консорциум купува 4,8% от Aeroflot. Тъй като продажбата е под 5%, сумата на сделката не е обявена. Кирил Дмитриев (Aeroflot СЕО) вече обави, че превозвача е отворен към сделки и с други инвеститори или увеличаване на дяловата собственост (ако близкоизточният консорциум пожелае това). Aeroflot изгуби около ¼ от цената на ценните си книжа на стоковата борса в сравнение с 2017-та.
- LAO airlines също търси купувач
- Много превозвачи с недостатъчен капацитет за лято 2018 – Air France взема на спешно на лизинг А340-200/300, Norwegian – А340-500, а Easyjet – А321
- Монголският парламент одобри приватизацията на MIAT Mongolian Airlines
- Vueling (нискотарифното подразделение на IAG), опериращи в момента основно от Барселона ще разкрие подразделение във Виена, което може да се тълкува и като пряко предизвикателство One World vs Star Alliance
- SilkAir (MI), нискотарифното звено на Singapore Airlines (SQ) за къси полети (за long haul се нарича Scoot) ще бъде интертгрирано изцало във превозвача, тоест бранда ще бъде закрит до 2020-та. На практика, SQ която вече е поръчала нови самолети за MI е решила, че не си заслужава да поддържа евтин бранд и затова новите машини ще са със IFE дори в икономичната класа (говорим все пак за регионални полети). Очевидно low cost полетите до по-близките дестинации ще бъдан изцяло предоставени на други АК, като SQ, която по принцип е известна със здрави тарифи, ще поддържа подобен имидж и при регионалните полети
- В Италия дойде на власт ново правителство и за пореден път продажбата на Alitalia се отлага.
- Ново JV между Delta, Air France и Virgin Atlantic (последната е и 49% собственост на Delta), което пък от своя страна е инвазия на SkyTeam на британска зема, по принцип досега запазена територия на One World (основно IAG и American)
- Adria Airways с oиректни полети SOFLJU (София-Любляна). Цените са изненадващо високи, дори без чекиран багаж. Машините са CRJ 7-ма серия, а за единични дати – Saab 2000.
Когато не могат да ограничат свободата на мисълта – ограничават свободата на тялото

Аватар
Almasy
Редовен потребител
Мнения: 2004
Регистриран на: 29 Юли 2016, 15:08
Местоположение: Бургас
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Almasy » 05 Юни 2018, 18:01

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение
Когато не могат да ограничат свободата на мисълта – ограничават свободата на тялото

Аватар
Sharana
Редовен потребител
Мнения: 1153
Регистриран на: 22 Юли 2016, 00:38
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Sharana » 06 Юни 2018, 15:15

Almasy написа:
03 Юни 2018, 14:30
Ако се съди по форумите, към MS-21 доверието е пословично високо и проекта има подкрепата на сънародниците си.
Обратното е положението с CR-929 - изключително голяма част считат, че проекта е глупост и Русия просто се хванала на въдицата на Китай, който пък е стартирал JV-то единствено за да придобие безплатно технологии, до които все още няма достъп. На Русия и липсват финансови ресурси и се разчита основно на такива от Китай, който обаче с твърда ръка командва парада и на руснаците им остава единствено гордостта от буквата "R" в заглавието. С една дума, самолета се прави основно по китайски образец (тоест съобразен с вижданията на китайците), които и категорично са отхърлили и искането на руснаците да има две линии за сглобяване - едната в Русия, другата в Китай (такава в крайна сметка ще има само в Китай). По този начин Русия почти е принизена до поддоставчик (както се каза вече - основно на технологии), да не говорим, че при първия конфликт остава с празни ръце, защото дори няма да има собствена линия за сглобяване на самолета.
При SSJ-75 мненията са 50% на 50% и там най-вече са се хванали за косите, но това е друга тема.
Нямаше ли да е с западен двигател CR-929. Какви други важни технологии държат руснаците? Композити, дизайн на планера?

За SSJ-75 ще заменят (частично) западните неща на китайски ли в крайна сметка?

Аватар
Almasy
Редовен потребител
Мнения: 2004
Регистриран на: 29 Юли 2016, 15:08
Местоположение: Бургас
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Almasy » 06 Юни 2018, 17:45

Sharana написа:
06 Юни 2018, 15:15
, но това е друга тема.
Нямаше ли да е с западен двигател CR-929. Какви други важни технологии държат руснаците? Композити, дизайн на планера?
За SSJ-75 ще заменят (частично) западните неща на китайски ли в крайна сметка?
Не, напротив, ако се поровиш в руските сайтове, там има балдър статии, че са се разбрали с китайците, че моторизацията ще е е на база ПД-14. И едновреименно с това, китайците обявяват конкурс за двигател (това пък по западните сайтове), но по руските форуми не спят и го публикувиха още първия ден.
Изобщо....Много, ама много е мътна и кървава с CR-929. Не ми се рови (признавам), но няма проблем, ако някой държи, да изровя линковете.
Това последното е актуалност със 6 месеца. Иначе преди 12 китайците и дума не даваха изобщо да се издума за руски двигател.
За SSJ-75 - замяна само с руски елементи.
Snecma (Safran) и без това отдавна заяви, че няма да сключи договор със Сухой зае каквато и да е нова версия на SSJ (било то 75 или 130). Те и без това пиха достатъчно студени води с версия 100-95.
Така че, поне за моторизацията руснаците лъготят - те просто нямат избор, освен изцяло собствен двигател. Виж за другите неща (като авионика) аз поне не знам твърдо да им е отказана оферта.
Когато не могат да ограничат свободата на мисълта – ограничават свободата на тялото

Аватар
Almasy
Редовен потребител
Мнения: 2004
Регистриран на: 29 Юли 2016, 15:08
Местоположение: Бургас
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Almasy » 08 Юни 2018, 05:06

Sharana написа:
06 Юни 2018, 15:15
Какви други важни технологии държат руснаците? Композити, дизайн на планера?
Да ти кажа точно не знам.
Гледам, че руснаците по форумите пишат разни неща, но най-вече за композитния фюзеляж, тоест вероятно си абсолютно прав.
Не знам дали и реплики от рода на "китайците искат технологиите на МС-21" означават точно (и само) това или включва и други неща, като крила и авионика например.
Аз затова и употребих израза "мътна и кървава" - конкретиката е много малко.
Освен това, проекта уж беше вече с твърдо замразени характеристика, но сега излиза, че не е баш така - "...CR929 увеличился в размерах и требует наличия силовой установки большей тяги, чем предполагалось ....Теперь для лайнера необходимы двигатели с тягой 35,4 т, тогда как в 2015 г. требовались силовые установки с тягой от 32,3 т до 34 т......".
За двигатели няколко пъти казах - направо се отказах да следя, то всяко писание различно от предното, освен това често руснаците едно редят, китайците друго.
Всичко това ме кара да мисля, че предварително обявения EIS си е една жива фантазия.
Когато не могат да ограничат свободата на мисълта – ограничават свободата на тялото

Аватар
Almasy
Редовен потребител
Мнения: 2004
Регистриран на: 29 Юли 2016, 15:08
Местоположение: Бургас
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Almasy » 10 Юни 2018, 07:39

След поуспокояване на ситуацията със Северна Корея, Air China възобнови полетите си до Пхенян. Те ще бъдат три пъти седмично (понеделник, сряда и петък), с малки самолети (738).
Изображение
Пекин няма да поднови обаче JV-то с Air Koryo, тоест от тук нататък китайците ще продават единствено собствените си полети.
Продължават разбира се полетите на самата Air Koryo (JS) до трите и единствени дестинации - PEK (Пекин), SHE (Шънян) и VVO (Владивосток), които и никога не са били спирани.
Изображение
Разбира се, при подобно разписание, летище FNJ (Пхенян) няма как да се претовари – полетите са макс. 2 до 3 на ден, а на днешна дата (10.06, неделя) няма нито един граждански полет.
Добра новина е все пак, че Air Koryo вече имат собствена страница, която и продава билети (навремето имаше, но единствено като рекламна такава).
http://www.airkoryo.com.kp/
Когато не могат да ограничат свободата на мисълта – ограничават свободата на тялото

Аватар
Almasy
Редовен потребител
Мнения: 2004
Регистриран на: 29 Юли 2016, 15:08
Местоположение: Бургас
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Almasy » 10 Юни 2018, 09:41

Правителството но Китай поиска от Индия промяна в билатералното споразумение за слотовете по летищата в двете страни, тоест честотите на полетите да бъдат увеличени двойно. Индия обаче отказа (https://timesofindia.indiatimes.com/bus ... 501623.cms). Китайските АК вече бъркат яко в здравето на Air India, която предлага полети BOMJFK €977, докато китайския дъмпинг през Пекин е едва €468
Изображение



LOT продължава с изненадващия, дори парадоксален (включително за мен :o ) възход – само през тази година предстои доставката на 3х789, 6хЕ95 и 3х7М8. Нови дестинации от Варшава – Каунас и Нюрнберг, от Кракув – Будапеща и Чикаго, от Ржешув – Тел Авив и Ню Йорк, поголовно увеличаване на честотите до съществуващите вече такива, а по линия на Open Skies – директни полети Будапеща-Ню-Йорк. Варшавското летище отдавна задмина Пражкото, само за миналата година ръста на полетите е 22%. Невероятен успех е и че 25% от пасажерите са правили само трансфер в Варшава. Това включва и пасажери от София (докъдето LOT вече лети 2 пъти дневно) и особено от Белград, тъй като се оказва, че сърбите предпочитат трансфер с LOT до Ню-Йорк, отколкото директния полет на родната Air Serbia. Взето е и решение за изцяло ново летище, защото Шопен/Окече просто се пръска по шевовете и то само няколко години след като беше построен още един, изцяло нов терминал.
Изображение
Когато не могат да ограничат свободата на мисълта – ограничават свободата на тялото

Аватар
Dinain
Редовен потребител
Мнения: 14619
Регистриран на: 18 Юли 2016, 22:29
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Dinain » 10 Юни 2018, 09:42

Наскоро четох за световния рекорд за най-много пътници в един самолет.

https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Solomon
Операция "Соломон" (второто извозване на етиопски евреи от Етиопия за Израел) - през пролетта на 1991 г., етиопският диктатор Мангисту Мариам губи все по-видимо гражданската война срещу бунтовниците от Етиопския Народен Революционен Демократичен Фронт. Еритрейските и тигрийски бунтовници обсаждат столицата Адис Абеба от всички страни. Израел иска да извози хванатите в капан етиопски евреи, преди страната да рухне в хаос. Мангисту отначало отказа пари и иска само оръжие, но под натиск от американският президент Буш се съгласява да продаде етиопските евреи; бунтовниците също получават неизвестна сума пари, за да забавят атаките си няколко дни, докато евреите се извозят от столицата.

Израелските ВВС, с товарни самолети "Херкулес", както и самолети на гражданската авиация (общо 35 машини), организират въздушен мост: превозени са 14,325 души за 33 часа.

В този ден е поставен световният рекорд за най-много хора в единичен полет: на един Боинг 747 на Ел-Ал са качени 1122 души (седалките са махнати); регистрирани били 1087, но много от жените скрили малки деца в полите си; по време на полета се родили още 5 бебета. Израелците смятали, че ще могат да качат 760 пътници, но етиопците се оказали толкова мършави, че успели да натъпчат повече. Повечето не носели нищо друго, освен дрехите на гърба си.

Другаде четох, че бройката е 1087 и се е родило едно бебе, т.е. кацнали 1088. На трето място пишат 1200. Явно никой не знае точно.

Изображение
Етиопски евреи слизат от армейски C-130 в Израел, 25.05.1991 г.

Изображение

Изображение

https://transportationhistory.org/2017/ ... n-solomon/

Столицата Адис Абеба пада броени дни след това - Мангисту бяга в Зимбабве при Мугабе.
"No beast so fierce but knows some touch of pity."
"But I know none, and therefore am no beast."

(Richard III - William Shakespeare)

Аватар
Amazon
Модератор
Мнения: 3918
Регистриран на: 20 Юли 2016, 02:00
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Amazon » 10 Юни 2018, 17:32

Малко човешки обяснена базова аеродинамика и разликите в носовете на самолетите на Боинг и Еърбъс.

https://www.youtube.com/watch?v=OUMOXbTWh_Q

Аватар
Almasy
Редовен потребител
Мнения: 2004
Регистриран на: 29 Юли 2016, 15:08
Местоположение: Бургас
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Almasy » 11 Юни 2018, 10:09

Sharana написа:
06 Юни 2018, 15:15
Какви други важни технологии държат руснаците?
Тук-таме по нещож за CR929:

„....На авиастроительном заводе Комсомольска-на-Амуре планируют выпускать широкофюзеляжные дальнемагистральные самолёты CR929 в рамках совместного китайско-российского проекта. Пассажировместимость самолёта в зависимости от комплектации — 250-300 человек. Окончательная сборка самолётов будет осуществляться в Китае.

Как рассказал журналистам начальник управления обрабатывающих отраслей промышленности краевого министерства промышленности и транспорта Алексей Абросимов, перспективы проекта пока прорабатываются, логистика и возможности изготовления — тоже.

— В Комсомольске имеются довольно серьёзные и модернизированные мощности, есть высококвалифицированные рабочие кадры и специалисты высочайшего уровня, которые поставили на крыло не один самолёт, — отметил Абросимов.

Для CR929 в Комсомольске-на-Амуре планируют выпускать составные части, собирать крылья и хвостовую часть и потом поставлять на сборку в Китай. По словам Алексея Абросимова, новые проекты и возможности помогут создавать на производствах новые рабочие места — это важно в ключе вопроса о нехватке рабочих мест, заданного на «Прямой линии» с Владимиром Путиным.....”

„...так крыло же вроде черное, говорилось не раз про использование технологии, как на МС-21, т.е. это по идее ульяновский Аэрокомпозит вроде бы должен быть тогда?
У SSJ-75 тоже декларируют "черное крыло".....”

Шаране, какво ще да значи аджеба този термин „черно крило”? :roll:
Когато не могат да ограничат свободата на мисълта – ограничават свободата на тялото

Аватар
Amazon
Модератор
Мнения: 3918
Регистриран на: 20 Юли 2016, 02:00
Контакт:
Status: Offline

Re: Гражданска авиация

Мнение от Amazon » 11 Юни 2018, 14:40

Композитно?

Отговори

Кой е на линия

Потребители разглеждащи този форум: 0 регистрирани